SLOT FROM THE NORTH

NEW KIDS ON THE BLOCK

2012-01-10T23:56:00.008+01:00

Nuevas adquisiciones de las que voy poniendo fotos aprovechando la confección de la entrada de Tintín. Comienzo con el Charger Daytona del malogrado Tiny Lund. Cortesía de Carrera.

Plymouth Superbird Dick Bown

Salud

MUY PRONTO EN SLOT FROM THE NORTH TINTIN Y EL ROBO DEL 40 ANIVERSARIO

2011-12-27T21:52:00.004+01:00

Buenas

Aquí estoy metido en uno de esos fregados en los que yo mismo me involucro, sin invitación alguna, sin sugerencias, como si los días tuvieran 100 horas y en mi vida no hubiese actividad suficiente como para llenarlas.

Pues nada, primeras imágenes del TINTIN norteño, aún sin decidir que aspecto final tendrá la aventura a nivel gráfico, y con las fotos para las pruebas realizadas con mi móvil, así que espero benevolencia de la parroquia.

Sobre la historia: Alguien ha robado el 911 40 aniversario de Carrera, y Tintín se propone descubrir al maleante.

Salud!!

La estética que más me pone en estos momentos es bien saturada de color:

La misma imagen pero con un tono más realista:

Un montaje con texto:

SINCLAIR OS DESEA FELICES FIESTAS, JAMES TAMBIÉN, QUE NO ES TAN MALO...

2011-12-23T23:32:00.008+01:00

Siguen las nubes por Getxo y no hay posibilidad de sacar fotuquis ni para el TINTIN EN GETXO, ni para la segunda parte de la entrada JAMES VS SINCLAIR, con lo que me doy cuenta que mis dos personajes y me refiero a James y a Sinclair, no tienen cara, no tienen cuerpo, ni alma, no son nada, pero me excusa que nacieron, aunque suene cruel, como "personajes no deseados". Vieron la luz como una excusa, y en el fondo la mayoría de las veces me sirven para eso, para excusar mi vagancia, mi pereza mi desidia. Y encima últimamente se me suben a las barbas.

He llegado a pensar que quizá tengan razón, fíjense ustedes como ando en estos tiempos de crisis, en los que cualquier pensamiento, por muy rocambolesco que se me ofrezca, siempre se muestra, más apetecible que la realidad circundante.

Así que aprovechando mi insomnio casi crónico, y una pelea con mi parte más zángana, he decidido ponerles cara. Un lápiz, un scanner y un poco de photoshop para darle color y poner algún fondo, y ya tenemos a nuestros "heroes" listos para la acción gráfica. Imagino que ante la inminente llegada de Tintín a Slot from the north, aunque mi amigo Pedro me dice que este blog debería titularse NORTHERN SLOT, y sí en inglés sería un títulomucho más correcto, pero yo estoy mayor para bautizos y rebautizos-mi hijo Guillermo cerró el cupo- Como decía, la inminente llegada de Tintín, y con la relectura de viejos comics del intrépido reportero belga, me han entrado ganas de hacer algún dibujito. A ver si coloreo a James, jur jur, pero es tan malvado,que en blanco y negro se queda de momento. Por cierto, que ganas de hacer la entrada de TINTIN,

Será algo diferente, lo prometo, al menos eso está garantizado y espero que guste, la verdad, en mi cabeza tiene buena pinta, a ver en que acaba todo.

De momento estoy contento de haber puesto cara a mis alucinaciones británicas. Algo es algo.

Hoy conocemos a Sinclair, pronto a James, y quien sabe si Tintín, en la aventura titulada "EL ROBO DEL 40ºANIVERSARIO", conozca, y no leo más, a James y a Sinclair.

Felices Fiestas

Slot in the city GETXO _04

2011-12-12T23:24:00.004+01:00

Sesión fallida de fotos que he intentado arreglar con el Photoshop, vendrán tiempos mejores. Aprovecho para anunciar una aventura de TINTÍN en Getxo...

Slot in the city GETXO _03

2011-12-01T19:44:00.004+01:00

JAMES VS SINCLAIR, JESS Y UN PAR DE CLÁSICOS AMERICANOS/ PARTE I

2011-11-01T19:32:00.009+01:00

5 de la tarde en Aiboa, Getxo, sentado frente al portátil, mientras mi hija Daniela dormita en el sofá, reviso las primeras líneas de un nuevo relato que tengo entre manos desde hace unas semanas. C hace ya una hora que ha salido a pasear con Guillermo II y en la televisión, como casi siempre, Clan TV, domina nuestro ocio audiovisual, la tiranía de los peques en este aspecto es a veces insoportable.
A mi no me molesta CLAN ese no es mi problema, mi crisis creativa tiene otro origen y quizá conocerlo con certeza es lo que me lleva a zanganear un día sí y el otro también. Además tengo la sensación de que Daniela y este estado de tranquilidad en el que se encuentra ahora se verían alterados de manera irreversible si cambiara de canal, o si en un acto de responsabilidad paternal apagara el televisor.

Estoy bloqueado, en punto muerto, en un llano total en el que ni siquiera una ligera pendiente puede hacer rodar mi imaginación hacia un desarrollo aceptable para mi historia. Nothing at all.

Todo comenzó hace unos días, tras despertarme de un sueño en el que mi antigua obsesión por el salto de longitud hacía aparición tras más de una década de ausencia, coincidiendo además con una llamada en la que se me informaba del nacimiento del hijo de un amigo, el primer niño vasco-chino ya formaba parte de nuestra cuadrilla.

24 horas después volvía a soñar con una competición de saltos que se celebraba en la plaza de Tian´anmen . Yo estoy en medio de un desfile de blindados y camiones articulados que transportan misiles nucleares, aunque nadie parece reparar en mi insignificante presencia, ensayo saltos imposibles mientras los blindados tienen que maniobrar de manera brusca para no aplastarme, el público asistente ignora mi presencia y observa fascinado el potencial militar de su país. Ese mismo día boceté la historia y la estructura, y ahora intento sin éxito darle una forma más o menos literaria.

Miro por la ventana del Salón, ahora luce el sol, pero hace unas horas cuando regresábamos de tomar el aperitivo el cielo estaba encapotado. Un cielo triste, que no invitaba a nada productivo, ¿cómo lo definiría alguien en auténtica crisis creativa? británico quizá, bueno es una frase socorrida en este blog, pero no me canso de decirlo, esto es SLOT FROM THE NORTH. Fijaros, estaba tan oscuro que al ver un MGB GT aparcado frente al portal, he dudado de su color. Me ha parecido curioso ver un coupe, se ven muchos roadster, pero pocos de estos por esta zona. La matícula también me ha resultado curiosa JMS 4000, lo sé no tiene nada de especial, es una matrícula británica, pero... hay algo en ella...

ÑIIIIIIIIIIII
Joder, el puto timbre, ¿quién coño será?- me digo a mi mismo.
Así que me levanto a regañadientes con la intención de ser desagradable al coger el telefonillo. Imaginando a un repartidor de publicidad o alguien que se ha confundido de piso.
- ¿Síiii?
- ¿William?
- Sí, quién es.
- Soy yo.
- Y quién eres tú.
- Tú amigo inglés querido.
No puede ser, otra vez no, la visita de mis personajes va a acabar conmigo.
- Está bien Sinclair, ¿qué puedo hacer por ti esta vez?
- ¿Sinclair? Así recibes a tu Tocayo, confundiéndole con ese ser obtuso y primario incapaz de aceptar que su ex amigo le resultara más atractivo a la joven americana.
- ¿James? ¿Eres tú?
- Por supuesto que soy yo.
- Acabas de decir que eres mi tocayo.
- Soy tu tocayo.
- James, yo me llamo Guillermo.
- Guillermo, yo también me llamo Guillermo James William Hamilton, ¿te acuerdas?
- Joder ya está bien de verdad, me estáis volviendo loco, entre Sinclair y tú. Vuestras apariciones, vuestras reivindicaciones identitarias, no puedo más de verdad. Estoy intentando escribir algo un poco más serio, no sé, vosotros sois…
- ¿Qué somos?
- No sé.
- ¿Fantasías pueriles? ¿Reminiscencias de la época en la que leías a PG Woodhouse? O quizá tan sólo somos lo que en el fondo te gustaría ser.
- Joder no, sois de risa, dos señoritos insoportables. Sois, bueno fuisteis un recurso pasajero. Un día hice unas fotos malas de unos coches de carrera y no sabía que escribir, tampoco tenía ganas de volver a hacer las fotos así que os inventé. Y eso fue todo, estáis acabados.
- Eres un mentiroso, un patético mentiroso que empieza un montón de cosas y no acaba ninguna.
- Está bien seré lo que tú quieras que sea, mis personajes os rebeláis de una manera insultante, aunque tan solo seáis un estúpido decorado para un puñado de malas fotos, en fin esto es un sin dios, voy a cortar de raíz con todas estas apariciones. Así que James, ahora me gustaría continuar con lo que estaba haciendo. Discúlpame.
- Así que esta es la hospitalidad de la que tanto nos hablabas en tu visita al club.
- Pero que visita, ¿estás pirado?
- Mira Willy, jajaja, te llaman Willy, ¿sabes lo que es eso en Inglaterra?
- Sí, lo sé, te recuerdo que viví allí una buena temporada.
- Sí, sí, lo había olvidado, rodeado de esos bárbaros, los Geordies, sobre el hediondo Tyne, bebiendo cerveza a granel, fumando cigarrillos comprados en el duty free de Bruselas, patético como siempre.
- Mira James te tengo que dejar.
- ¿No tienes curiosidad en saber que me ha traído hasta aquí?
- Noooooooooo
- ¿Y si te digo que traigo regalitos?
- ¿Qué clase de regalitos?
- Lo ves, eres patético, materialista y narizón.
- Está bien, te seguiré el juego, yo al menos soy real, y tú tan sólo un producto de imaginación, un mal producto por cierto.
- Pero soy rico, guapo, alto, conduzco tus coches preferidos, y me he acostado con la mayoría de las mujeres con las que has soñado acostarte.
- Con todas no.
- ¿Seguro?
- Seguro.
- De eso ya hablaremos en otra ocasión, ahora ábreme por favor.
- En fin, abro.

Antes de abrir la puerta miro temeroso a Daniela. Sigue dormida, y parece muy feliz. Pero no sé una aparición así, quizá sea demasiado para ella, tan sólo tiene 6 años. Podía generarle secuelas… traumas irreductibles, fobias… pero bueno que puñetas, es una fantasía, dejemos que nos lleve donde nos tenga que llevar.

- Así que aquí es donde vives.
- Aquí vivo.
- Agradable.
- Gracias.
- Pero… pequeño.
- Ya. Un comentario previsible de alguien que debe vivir en una mansión, por cierto me gusta tu chaqueta.
- Gracias. Pero es cara, muy muy cara. Es una pena que tú no puedas permitírtela. Te quedaría bien…arreglándola un poco claro.
- Bueno al grano James, ¿motivo de tu visita?
- ¿Aita?
Coño Daniela. Se acaba de despertar.
- Si, cariño.
- ¿Quién es tu amigo?
- ¿Mi amigo?
- Sí, tu amigo el de la chaqueta azul.
- ¿Le ves?
- Claro que le veo, está en el hall y te está haciendo burla.
- ¡¡James!! Contrólate joder.
- Aita, no digas tacos.
- Hola Daniela, me llamo James ¿Qué tal? Veo que no has salido a padre, eres una niña muy guapa.

Daniela sonríe mientras se estira.

- Verás yo soy un viejo amigo de tu padre. Nos conocimos cuando vivía en Inglaterra.
- Nunca me ha hablado de ti.
- Me lo imagino, todos tenemos un turbio pasado que queremos ocultar.
- James por dios, es una niña de 6 años, cambia el tono o prometo no escribir una línea más sobre ti, o mejor, Sinclair será mi preferido y tú perderás tu fortuna, sufrirás un terrible accidente que te mutilará convirtiéndote en un monstruo…las mujeres te rechazarán, se mofarán de ti y te humillarán constantemente.
- Está bien, tú ganas. ¿Puedo tomar algo?
- Sí, puedes.
- ¿Un cocktel quizá?
- Cerveza, Cocacola, agua o zumo.
- La oferta no es excesivamente atractiva. ¿Qué cerveza tienes?
- Stella Artois, Guiness, Alhambra y Mahou.
- Una Stella, en copa. Perdón, ¿tienes copas?
- Sííííí, tengo copas.

A desgana me dirijo a la cocina, no soporto a Sinclair.

- Qué tenemos aquí… ummm esto es lo que está escribiendo tu padre ¿eh? Veamos de que se trata.
- SINCLAIR, NOOOOO LO HAGAS!!!
- Se titula el saltador de longitud, ¿Quieres que te lo lea Daniela?
- Vale
- SINCLAIR ¡¡TE JURO QUE TE AMPUTO UN BRAZO!!

Los primeros recuerdos de YANG le llevaban a su infancia en G, donde se cimentó su afición al salto. Un día de verano cuando tenía 9 años y sin saber muy el porqué Yang se paró de pronto frente a una marca que había en la arena de la playa de P, apenas visible entre huellas de pisadas sobre la arena endurecida de la orilla, justo en el momento en el que la bajamar había cesado su influencia y la mar comenzaba a reclamar de nuevo lo que consideraba suyo.

- Willy ¿últimamente estás fumando marihuana?
- Sinclair recuerda que hay una niña delante.
- Yang, su infancia en G la playa de P, ¿pero tu consideras esto literatura?
- Es sólo un cuento que estoy escribiendo para un amigo.

Al detenerse frente aquella hendidura en la arena, probablemente realizada con el canto de una pala de playa, se dio cuenta de que ese surco casi imperceptible, dibujaba parte de un pequeño terreno de juego en el que hacía un par de horas una pareja había estado intercambiando golpes.

YANG había observado hipnotizado el balanceo de las palas de los contrincantes durante un rato, y el sonido perezoso del caucho de la pelota sobre la madera de la pala amortiguado por la brisa del noreste, que como casi todos los días de verano se hacía sentir a partir del mediodía, le había llevado a quedarse dormido.

YUE, su madre, le había acariciado el pelo momentos antes de caer rendido por el sopor y ahora mirando fijamente al suelo pensaba en la sensación tibia y reconfortarte de sus manos, las dulces palabras susurradas en chino y como el recuerdo del olor a bocadillo de tortilla que emanaba la bolsa de playa sobre la que había apoyado su cabeza, le había abierto ligeramente el apetito.

- A ver si me entero hay un niño chino que come tortilla de patata que se queda dormido mientras ve como una pareja juega a las palas.
- Exacto.
- Te crees muy ingenioso, ¿no?
- No te entiendo.
- Veamos, en primer lugar ese juego de “palas” ¿en qué consiste? El lector tendrá que saber de que se trata.
- Sinclair es el clásico juego de palas que se juega en las playas.
- En Capri nunca he jugado a semejante juego.
- Sinclair, es un cuento para un amigo mío, una persona normal, y sabe perfectamente de lo que hablo, además es algo complementario, Mise en scene, joder te he dicho que no lo leas. Toma tu Stella.
- Gracias pequeñín.

Antes de hacer nada observó como diferentes grupos de gente paseaban cerca de la orilla; cuatro señoras que hablaban a voces andaban de manera engañosa, porque sus pasos cortos y nerviosos no se traducían en un rápido desplazamiento, una pareja discutía sobre quién de los dos había tenido la culpa de que su hijo Nicolás se hubiese perdido al llegar a la playa, y si deberían haber llamado inmediatamente a los socorristas. Mientras eso sucedía, su hijo Nicolás se alejaba de nuevo hacia el muro del rompeolas.

Durante un par de minutos YANG permaneció inmóvil, con la mirada fija en el final del terreno de juego, sintiendo como las tripas se le revolvían y como un picor que nunca hasta entonces había sentido le invadía las piernas desde las rodillas hasta las caderas.
Se relajó girando la cabeza de un lado hacia otro. 10 veces a la izquierda y 10 veces a la derecha, suavemente, como si unas manos invisibles acunaran su cabeza, muchos años después de su retirada YANG todavía sería recordado, además de por sus plusmarcas mundiales, por esta liturgia tan peculiar.

- ¿Esto es todo?
- Sí, eso es todo.
- Poca cosa, Willy, muy poca cosa.
- Estoy en crisis creativa.
- Y tanto, y tanto…
- Aita.
- ¿Qué cariño?
- ¿Quién es Yang?
- Yang es un niño.
- Tiene un nombre muy raro, pero me gusta.
- Su madre es china, cariño. Por eso el nombre te resulta extraño.
- Niños chinos que comen tortilla de patata, ummm, no sé no lo acabo de ver Willy.
- Joder que no es un niño chino, su padre es vasco y su madre es china, ha nacido en Bilbao por lo tanto es un niño Bilbaino al que le gusta la tortilla de patata, como a casi todos los niños de Bilbao.
- A mi me gusta la tortilla Aita.
- Lo sé cariño.
- Está bien, tú eres el autor.
- Sí YO SOY EL AUTOR. Y me gustaría seguir escribiendo.
- Entiendo. Pero antes tengo que darte tus regalos.
- Procede por favor.

PROXIMAMENTE EN SLOT FROM THE NORTH

2011-10-17T12:44:00.005+02:00

En unos días verá la luz la entrada más larga jamás publicada, esta vez protagonizada por James quien desvelará varios interrogantes abiertos por Sinclair en su última visita a Getxo.
Una entrada con muchas etiquetas: JAMES Y SINCLAIR, OUT OF SLOT, CUENTOS... Aquí va un adelanto en foto...

Slot in the city GETXO _02

2011-10-01T23:36:00.008+02:00

Slot in the city GETXO _01

2011-09-28T22:05:00.003+02:00

AVDA ZUGAZARTE, GETXO.Chevrolet Belair Carrera

Slot in the city 0.1. SINCLAIR y CUENTO

2011-06-16T12:29:00.015+02:00

Buenas a tod@s
Desde hace mucho tiempo tengo en mente la creación de una nueva etiqueta. SLOT IN THE CITY. Es decir, integrar nuestros cochecitos en paisajes urbanos de nuestro entorno. Tengo visualizadas varias localizaciones en el nuevo Bilbao, una ciudad que parece otra.
Hace unos días hice mi primer test, no en Bilbao, pero sí muy cerquita, aquí mismo, en el Getxo residencial en el que habita Slot from the north. He pensado que quien mejor como protagonista de este primer test que el ínclito y nunca bien ponderado Sinclair.

SINCLAIR DE VISITA EN GETXO
Dos de la tarde en Aiboa, Getxo, situada entre Neguri y Algorta.Aiboa es una zona residencial, tranquila, donde la mayoría de sus habitantes son matrimonios con hijos que rondan la cuarentena. los matrimonios, no los hijos, jur jur, la mayoría de ellos, como el que os habla, hipotecados hasta las cejas, víctimas del boom inmobiliario de la primera década del nuevo siglo, intentan ser felices y disfrutar de un entorno agradable, bien urbanizado y bien comunicado. Amplias zonas verdes, carriles bici, acceso al mar en 5 minutos, en definitiva un buen lugar como otro cualquiera para ver crecer a una nueva generación en la que hay puestas muchas esperanzas, demasiadas diría yo.

Recién llegado de la oficina me planteo saltarme el lunch y dirigirme a Barrika a surfear una horita, 25 grados de temperatura en el exterior, esto es SLOT FROM THE NORTH, pero a veces parece SLOT FROM MARBELLA. Así que cojo los bártulos; tabla, neopreno, una lata de coca cola y al salir del portal me encuentro con Sinclair, sí amigos Sinclair el gran Sinclair el de "James y Sinclair" está plantado frente a mi portal.

-Hola Willy, me dice en perfecto castellano.
-Hola Sinclair, le contesto perplejo.
-¿Cómo va todo?
-Bueno... un poco...
-¿Sorprendido?
-Exacto, esa es la palabra.
-Imagino que tu yo más racional necesita una respuesta.
-Estaría bien- le contesto divertido- no me suelen visitar los personajes de mis relatos, al menos así.
-Así.. ¿Cómo?
-Bueno... así con americana de tweed, con... eso que llevas ¿es un fular?, y bueno, así de carne y hueso, ¿puedo tocarte?
-Ajá
-¡Ostras!
-¿Qué?
-Estás aquí...
-Sí, estoy aquí.
-¡¡Eres real!!
-Puedes considerarme así, si te apetece.
-Y, bueno... ¿has cogido peso? En mis relatos estabas más fibroso, más fino.
-He pasado una mala racha, James y yo... bueno... tuvimos una fuerte disputa, ya sabes... había una chica de por medio. Si permites el lenguaje, he estado jodido, muy jodido. Pero eso deberías saberlo, tu nos creaste, aunque desde hace tiempo nos tienes abandonados.

-Sí verás, he estado ocupado... he sido padre de nuevo, retomé la novela durante un par de meses. He vuelto a tocar en mi banda, la compra de guitarras, amplificador. Hiperactividad improductiva, creo que así lo llaman ahora.
-Eres un pobre burguesito Willy, ¿lo sabes verdad?
-Bueno, todos no podemos ser como tú.
-Querido, estás bajo el influjo de la felicidad burguesa, jajajajaja. Trabajar para mejorar, una casa mejor, un coche mejor, un colegio mejor para tus hijos, y en el fondo, ¿qué es lo que te hace feliz? ¿Acaso lo sabes?
-No sé, yo...
-No tienes ni idea, has caído en la trampa y ahora no puedes salir. ¿Sabes que yo nunca he trabajado?
-Tu eres rico.
-¿Y tú? ¿Acaso tú no eres rico?
-¿Yo?, si no tengo un euro.
-No me refiero a esa riqueza melón, siempre comportándote como un estúpido burgués, me refiero a la de verdad, a la que se esconde cuando esa puerta se cierra y tus hijos se abalanzan sobre ti, cuando coges tu jazzmaster y compones algo, cuando lees a Updike o como ahora cuando coges tu tabla y aprovechas la hora de comer para surfear un poco.
-Sinclair
-¿Sí?
-Esto es un blog de SLOT, ¿entiendes?Este discurso tuyo, no crees qué está fuera de lugar.
-Umm... quizá tengas razón, debe ser la cercanía del Neguri más endogámico, lo huelo desde aquí, y no puedo soportarlo.
-Sinclair, una pregunta volviendo al mundo del slot, que a nuestros lectores y lectoras, es lo que realmente les interesa. Eso que has dejado aparcado en medio de la carretera es un Jaguar C Type... de...¿Autoart?
-Exacto
-Como comprenderás esto es difícil de explicar.
-No veo el porqué.
-Bueno, a parte de tu presencia, que voy a achacar a que no he comido nada desde las 7 de la mañana y a que hace mucho calor, no sé... me resulta extraño, ver un coche de slot, a ese tamaño, es... grande. Es como de verdad.
-Claro, de eso se trata, esto es SLOT FROM THE NORTH, y aquí todo es posible, ¿no? esa era la premisa cuando creaste el blog. Hacer lo que te diera la gana, sin dar explicaciones, ¿no?

-Sí en realidad eso me movió a crear el blog.
-Pues ya ves, he tenido que recorrer un buen puñado de millas para recordártelo. Quiero ver Slot in the city en marcha ya. Cambiando de tema ¿Sabes dónde puedo tomar un Gintonic? Estoy sediento por dios, ¿pero esto no era Slot From the north? Tenéis un calor insoportable.
-Sigue la calle y tuerce a la izquierda, baja la cuesta y te encontrarás una terraza, creo que te gustarán sus Gintonic.
-De acuerdo Willy, hasta la próxima.
-Sinclair.
-¿Sí?
-¿No olvidas algo?
-Creo que no.
-El jaguar.
-Luego vendré a por él.
-Pero... está en medio de la carretera.
-Sabes conducir, ¿no?
-Sí.
-Pues apárcalo.
-Pero no tengo...
-Vamos Willy, esto es una fantasía, no te hacen falta las llaves, tú deberías saberlo mejor que nadie. Por cierto, ¿el Mondeo familiar es tuyo?
-Sí
-Como puede, una persona que escribe sobre deportivos de los años 50, tener semejante automóvil, parece un coche fúnebre.
-Soy pobre, ¿recuerdas? o rico según lo mires.
-Tienes razón, lo había olvidado. Me espera un Gintonic querido.

EL DISCRETO ENCANTO DE LA MISCELANEA 1

2011-06-14T10:54:00.006+02:00

Hola de nuevo.
Una nueva etiqueta ha nacido, no sé que continuidad tendrá la verdad, pero a mi lo que me gusta es crear apartados, jajajaja, después el mantenimiento es otra historia y depende de tantas variables que muchas veces las etiquetas en este blog, caen en un aparente olvido.

No sé por qué me he inspirado en el film del inigualable Buñuel, quizá porque a veces me sienta como Simón en el desierto, predicando mi condición de apóstata del slot, al menos en su vertiente más hobby, para mi como para muchos como para el gran Josep de Aloy, es sobre todo juguete.

Desgraciadamente no tengo un circuito fijo, cuando veo las fotos del amigo DEMO, me desintegro de envidia, que c...ón. Después me recompongo dignamente y me digo, disfruta de lo que tienes y serás feliz.

Así que cuando tengo un rato cojo unas cuantas piezas de lego, alguno de sus trenes, saco mi set conmemorativo del centenario de UPS cortesía de LIONEL, cojo algunos coches de la vitrina que todavía no he fotografiado y monto un pequeño background.

Desgraciadamente nunca hay tiempo de hacer lo planeado en origen, que no es otra cosa que construir una pequeña TOY CITY donde aparezcan mezclados todo tipo de juguetes y en el que el elemento de conexión sean los coches de slot en las 3 escalas de las que dispongo( 1/24, 1/32 1/43) que circulen por ese espacio fantástico. Al menos mi hija apoya la moción. Ahora hay que buscar las horas necesarias para ese menester. De momento me conformo con la creación de pequeñas zonas. El lunch time no da para mucho. De la primera sesión son testigo estas fotuquis. Fotos de interior, aquí no me ayuda el sol, y yo con la cámara necesito ayudaaaaaa, por dios.

Por cierto los trenes lionel corren que se las pelan, pero es obligatorio aminorar en las curvas, ayer más medio metro de convoy salió disparado contra la pared, menos mal que mis dotes de portero se mantienen a pesar de la inactividad. Sé que algunos me reprocharán que en las fotos el centenial set va a la misma velocidad que el cochecito de slot, pero amigos esto es "El discreto encanto de la miscelanea y aquí todo es posible".

Salud

Foto de la semana

2011-06-13T18:24:00.005+02:00

Buenas a todos vuelve la foto de la semana:

UPDATE

2011-06-13T18:14:00.002+02:00

Buenas a tod@s
Tras meses sin actividad aparente vuelve Slot From The North, extrañamente en verano. Cuando los días largos invitan a surfear, jugar a tenis, o pasear con la familia, sobre todo a esto último. Sobre todo porque ya sabéis dos churumbeles son un dulce grillete que aprieta pero no ahoga, jur jur jur y evidentemente se tornan prioritarios sí o sí.

Como digo paradójicamente a mi devenir slotero es ahora cuando he tenido un conato de fiebre slotera que no he podido reprimir de ninguna de las maneras. La compra de un par de Kits de Revell que todavía no han llegado de USA y el Set de MRRC correspondiente al LE MANS test de 1967 con el Chaparral y el GT40 MK IV me ha hecho activarme y empezar a sacar fotos a las adquisiciones que he ido acumulando en este largo letargo. Me ha servido para constatar que como fotografo de interior soy aun más desastroso de lo que creía, la luz exterior lo hace casi todo y aun siendo torpón con un poco de photohshop consigo que alguna de las fotos den el pego. Dentro de casa no hay manera. Así que disculpas por adelantado.

Sigo con el proyecto Slot in the city en mente , creo que puede ser algo realmente chulo, aunque trabajoso, y con unas cuantas etiquetas más como la llamada "el discreto encanto de la miscelanea" surgidas de la imposibilidad de tener un circuito fijo y de como cada vez que monto un pequeño Background para las fotos de interior acabo echando mano de legos, estático, trenes lionel, playmobils o lo que sea menester.

Salud

Nuevo CUDA Scx

2011-03-08T12:42:00.003+01:00

Hola a todos
Recien llegado desde USA, hay que aprovechar el dolar, la nueva decoración de Scx para su bien intencionado Cuda.

CROMO nº 4

2010-11-04T18:20:00.001+01:00

Cuarta entrega de la colección de cromos de slot.

CROMOS DE SLOT III

2010-10-29T12:10:00.003+02:00

CROMOS DE SLOT II

2010-10-08T11:15:00.004+02:00

Imprescindible: 250GTO 1/24 by Carrera.

YA ESTOY DE VUELTA CON CROMOS DE SLOT

2010-09-06T15:04:00.005+02:00

Hola a tod@s
Ya estoy aquí después de unos meses. Cada vez con menos tiempo y con más obligaciones. Hace un siglo que no compro un coche de slot, así que con cuentagotas iré publicando fotillos y alguna entradita con más poso, pero prometo bien poco. Dos hijos son muchos, jejeje, y además los Dry Flies nos vamos a reunir con motivo de la edición de un Disco libro sobre el GETXO SOUND. Para empezar me he agenciado un VOX AC30, jur jur.
De momento se me ha ocurrido hacer una pequeña colección de cromos con las fotos del año pasado, este es un borrador con dos opciones, una con la foto original y otra con un filtro que le de un aire un poco más pictórico.

Nos leemos

CERRADO HASTA SEPTIEMBRE

2010-05-10T13:05:00.002+02:00

Buenas a todos. Los que me conocen bien, saben que mi temporada de Slot llega hasta mayo. Con los días largos la posibilidad de reengancharme al deporte con regularidad, hacen que me aleje del slot durante unos meses, no es nuevo, todos los años desde hace más de 10, me sucede lo mismo. Nunca estoy fuera del todo. De hecho el año pasado estuve bastante activo, pero este año se ve que mi yo naturalista y deportista toma el mando.
Nos vemos en Septiembre.
¡¡¡¡¡¡Ser buenos!!!!!!!

FOTO DE LA SEMANA

2010-04-19T18:37:00.005+02:00

Revell, Ford Fairlane nº17, David Pearson

NECESIDAD DE COLOR

2010-04-19T11:44:00.009+02:00

Buenas a todos

Ayer mientras dormitaba junto a mi hija, la pobre tenía unas décimas de fiebre y exigía contacto paterno, y cuando estaba a punto de dejarme llevar por el sopor de la sobremesa, hice de tripas corazón, y olvidando que mis piernas estaban cargadas por el partido de tenis matutino y aprovechando que mi mujer me relevaba en la tarea de acompañamiento a mi querida hija, me levanté, cogí mi modesta cámara y sali a la zona ajardinada que rodea nuestra casa. Lamentablemente nada que ver con el jardín de la casa de mi madre, pero no nos vamos a quejar con la que está cayendo.

Pocas nubes en el cielo, y de ceniza volcánica nada de nada, así que con pocas ganas y todavía relamiéndome de una pieza de chocolate negro con la que me había pertrechado para el corto trayecto, llego a la parte de atrás de mi edificio. Miro hacia el cielo y como no, una nube cubre el sol, esto es SLOT FROM THE NORTH, y una vez más sin querer ser cansino en mis declaraciones, hacemos honor a nuestro nombre. Espero unos minutos y aprovecho que el fuerte viento del sur hace su labor, saco mis 4 NASCAR del maletín y los coloco sobre un trozo de recta, me arrodillo, intento que mi sombra no se cuele en las fotos y empiezo la sesión; una foto, otra foto, ummm no me gusta, la borro, dos fotos más, intento peraltar la recta, otra foto más, otra, y... no puede ser "BATERÍA AGOTADA".

Me vuelvo para casa, hoy no es mi día, y el Athletic se juega no descolgarse de la lucha por la champions, esto no pinta bien. De vuelta al hogar me dejo caer en el sofá, suena el teléfono, me invitan a la Catedral a ver el choque contra el Zaragoza, de hecho me dan dos pases para tribuna este alta.

-Deja que lo piense y te llamo.

Mi hija está pachucha y su padre está cansado, el partido es a la 7 y algo me dice que las cosas no van a ir bien.

-Igor, gracias por el ofrecimiento pero lo veré en el EGARRI( Cafetería en la Avda de los Chopos).

Mi mujer sale a caminar un rato, no le gusta perder la forma ni durante el embarazo y el día es espléndido. Con el sonido hipnótico de la televisión de fondo me voy quedando dormido,

-Bob Esponja, Bob Esponja, tengo ganas de comerme una Burger Cangreburguer, le dice Patricio, esa tontorrona estrella de mar que tanto me gusta a Bob Esoponja la gran estrella de la televisión infantil.

No estoy dormido, lo sé porque Calamardo protesta por alguna razón que en esta duermevela no logro entender, escucho en la lejanía la risa de mi hija enferma, muy lejos a miles de Km, la situo en Playa Hermosa Costa Rica, bajo las palmeras jugando entre las conchas que la marea viva ha dejado en la orilla , aunque lo cierto es que noto la suavidad de su cabello bajo mi barbilla. Me relamo la comisura de los labios, los ecos de la pieza de chocolate se resisten a desaparecer y de repente BRUMMMMMMMMMMM, un estruendo me saca de este placentero estado en el que me encontraba. Noto que mi hija se aprieta junto a mi, me resisto a abrir los ojos, pero segundos después otro BRUMMMMMMMMMMM vuelve a irrumpir con fuerza en nuestra calida escena familiar. Abro los ojos resignado y giro la cabeza hacia el ventanal del salón. El día soleado y de cielo azul se ha convertido en otro día gris y lluvioso, al menos, pienso, el Athletic no saldrá adormecido por el viento sur. Mi hija sigue despierta, y mira hacia la ventana como yo. Tengo la impresión de que como yo, intenta buscar entre los grises que se dibujan frente a nosotros un atisbo de color. Entonces decido levantarme no sin antes arropar a mi hija con una manta. Llego a la habitación de los coches, así es como Daniela la bautizó hace algún tiempo, y voy directamente a la vitrina en la que se encuentran los NASCAR modernos, los miro y remiro me lleno de color, me dejo atrapar por la acumulación de patrocinadores y la falta de pudor a la hora de mezclar colores. Son fantásticos, me encantan, ahora solo falta que el Athletic gane el partido.

Desgraciadamente no pasó del empate.

Salud

NASCAR I

2010-03-23T17:31:00.007+01:00

Buenas a tod@s

Durante estos últimos días he hecho algunas fotuquis a alguno de mis clásicos Nascar animado por la adquisición del Fairlane de David Pearson(Revell) que ya reposa en la vitrina junto al Torino Talladega del mismo Pearson. Tienen algo los Nascar, tanto los clásicos como los modernos, esas decoraciones tan coloristas, su tamaño, su aroma a Hamburguesa con queso y cocacola helada.Tiene algo esta competición que no tienen las carreras en circuito que estamos acostumbrados a ver y es que te permite ver en directo desde tu localidad a casi 50 coches corriendo a 300 km/h ,casi pegados, a lo largo de un óvalo; grande como el de Talladega, o pequeño como el de Bristol. Desde tu asiento ves todo lo que ocurre en el óvalo, en los boxes, todo, absolutamente todo, olvídense ustedes de esperar a que los bólidos pasen cada minuto y medio por la curva de nuestra localidad y en la que por término general, nunca pasa nada. Si Keselowski arrolla a Carl Edwars y éste sale por los aires, usted, amante de las emociones lo podrá ver desde cualquiera de las localidades del óvalo.Lo reconozco soy fan de la NASCAR y aunque algunos me odien disfruto más viendo una carrera en Diferido en Teledeporte de esta disciplina tan genuinamente estadounidense que asistiendo al coñazo que supone ver una carrera de F1 donde, seamos sinceros, casi nunca ocurre nada. Por mucho que el Calvo de la sexta intente, sin éxito en mi caso, que lleguemos al orgasmo cada vez que Alonso gana una carrera.

Aunque el coche me ha quedado un poco a su bola, la cosa era mostrar a Fireball con su Galaxie Revell.

La NASCAR es espectáculo, sobre todo espectáculo y además cuna y casa de pilotos excepcionales. Hay gente que conozco, que piensa que un piloto de fórmula 1 en la NASCAR se aburre, piensan, desde la ignorancia, que es una disciplina tan súmamente fácil, que un piloto de fórmula uno pasaría por encima de cualquiera de los "redneck" que pilotan estas berlinotas que tanto me gustan. En fin, Montoya es un ejemplo claro de lo que cuesta adaptarse a esta disciplina que adoro.

Soy un clasicómano, lo reconozco, un coche que tenga más de 30 años me enamora, soy así, no puedo evitarlo, pero además los NASCAR modernos me atraen de manera brutal, su colorido, la acumulación de patrocinadores, las decoraciones emblemáticas como las CAT, DE WALT, LOWES, M&MS, etc, me vuelven loco, me empachan de color. En la actualidad hay 3 marcas que regularmente, unas más ( SCALEXTRIC, SCX) y otras menos(CARRERA) nos proponen todos los años introducirnos en este mundo construido por esos "paletos" que tan bien entienden el espectáculo. Yo ya he picado con un par de NASCAR modernos y voy a por más.

No pensaba extenderme demasiado, dado que en esta primera entrega no hay mucho material fotográfico. Tan sólo un par de fotomontajes con el Galaxie del malogrado Fireball Roberts, un GRANDE de la NASCAR que murió muy muy joven, aunque todo el material fotográfico que he revisado me muestra a un joven que parece un cincuentón. Y como veis, en realidad, únicamente dos fotos del modelo de Revell que las he ido poniendo en diferentes contextos. Salió un día nublado y pude rascar muy poco.

No es una decoración que se vea por nuestros lares, Revell nos trae muy poquitas muestras de su excelente trabajo en los NASCAR clásicos, y como casi siempre tenemos que esperar a que una bajada del dolar nos invite a comprar al otro lado del charco. No hay mucho material gráfico donde insertar las fotos que le hice al Galaxie, pero encontré una foto de Fireball Roberts posando sobre un coche( no el Galaxie en cuestión) y me dije, se merece un homenaje.

A lo largo de la semana iré poniendo más fotos sacadas en el jardín, pero fotomontajes habrá pocos, no encuentro material de base...

SALUD

Stirling Moss sufre un accidente

2010-03-09T13:42:00.003+01:00

Buenas a todos
No sé si os habéis enterado pero Sir Stirling Moss ha sufrido un grave accidente en su casa al precipitarse al vacío por el hueco del ascensor que mandó construir hace tiempo fruto de su conocida obsesión por los gadgets.
En el artículo de The Times hay un video de Stirling donde enseña alguno de us Gadgets, es curioso porque al final del video se monta en el citado ascensor. Parece que saldrá de este trance. Mis deseos de recuperación a mi ídolo, grande entre los grandes y caballero entre los caballeros.

¡¡Salud Stirling!!

http://www.timesonline.co.uk/tol/news/uk/article7053880.ece

OUT OF THE SLOT; THE FLAG, HOMENAJE AL STRATEGO

2010-02-22T17:56:00.008+01:00

Buenas a todos

Desde hace algún tiempo mi participación en los foros y mis aportaciones al blog han disminuido considerablemente. Creo que ya es hora de que ofrezca una explicación.

La cosa es que desde hace un mes y medio estoy metido de lleno en el diseño y desarrollo de un juego de mesa, sin objetivo de comercialización, que quede claro de antemano.

Yo como muchos otros soy fan declarado del Stratego y por otra parte al mismo tiempo que aficionado al slot soy aficionado a otras muchas variantes del juguete o del hobby, aquí cada uno verá como entiende su afición.

La cosa es que con la adquisición de un tanque teledirigido me entró el gusanillo de las figuras de acción en escala 1/18 y para darle un sentido me propuse hacer algo con ellas, algo más que coleccionarlas, hacer un diorama, ponerlas en la vitrina junto a vehículos, esas cosas que tanto nos gustan.

Entonces pensé en convertirlas en piezas de un juego de mesa que tuviera el espíritu base en el Stratego, para mi el juego de Strategia más divertido de todos los que he jugado.

El Stratego contiene en si mismo muchos elementos que lo hacen de un juego atractivo desde el primer momento. El desconocimiento del valor de las piezas del contrario es el mayor de los alicientes, la unificicación de movimientos de cada ficha, exceptuando los exploradores, es otro punto interesante. La cosa es que decidí afrontar la empresa con seriedad, y eso requería alejarme del slot, por salud, y porque la verdad, comenzaba a estar saturado de tanto lanzamiento. Ahora que tengo el juego encauzado, es decir, diseño terminado, tablero en fabricación e impresión y más de la mitad de las piezas conseguidas, volveré de nuevo a los cochecillos, que tengo que reconocer que el mono cada día me ataca con más fuerza.

Como propietario de un blog, entiendo que me debo a mis lectores, sean muchos o pocos, eso da lo mismo, cuando uno se embarca en la aventura de un blog, sabe que no todos van a ser días soleados.

Así que hoy voy a aprovechar esta entrada y esta minisección que ya existía en el blog"OUT OF THE SLOT" para poner unas fotitos del juego( figuras , tablero y cartas de juego), bautizado "THE FLAG" en homenaje al Stratego.

El inicio de la aventura:

(el maldito tanque, el comienzo de todo)

Resumen del gameplay de "THE FLAG".

TABLERO DE JUEGO

El tablero de juego mide 60x53cm. Tengo la suerte de que uno de mis amigos sea el gerente de una empresa que se dedica a imprimir revestimientos para arquitectura y el tablero ya está listo. Os pego un archivo de imagen del mismo. Las imágenes utilizadas no son ilustraciones mias, quiero dejarlo claro, las he cogido de la red porque me parecían chulas. Como no tengo ningún objetivo comercial entiendo que no existe problema alguno.

Básicamente es una versión enriquecida del Stratego. En este caso el número de piezas en juego está reducido a 42 unidades, 21 por bando. El juego es mucho más visual, dado que las figuras de juego no son pequeñas torres monocolor sino figuras articuladas llenas de detalle a escala 1/18. Las figuras tienen una altura aproximada de 10 cms. Cada figura lleva asociada una pequeña pegatina de color que el contrario no puede ver que indica el rango de la misma. Además del rango existe la posibilidade entablar un combate de caracterísiticas. Cada rango tiene unas caracterísiticas asociadas, que vienen reflejadas en unas cartas de juego que os muestro a continuación. De tal manera que si uno tiene una pieza de rango bajo, como un zapador, podrá conseguir derrotar a una pieza de rango superior pero que tenga inferioridad en alguna de las características que contempla el juego. Siempre tiene preferencia de elección la pieza atacante, es decir si atacas a una pieza enemiga puedes elegir el tipo de combate, rango o característica. Como en el stratego si atacas y ganas ocupas la posición de la pieza eliminada, si te atacan y ganas te quedas en tu casilla. Las reglas están perfectamente redactadas, pero me parece demasiado ladrillo para aburriros.

Estas son algunas de las cartas de juego( el diseño de las cartas están en estado ALFA, nada definitivo), como veis el color indica el rango, cada jugador al principio de la partida asigna secretamente el rango a cada una de las figuras de juego. Simplemente pegándoles un pequeño adhesivo en la espalda de la figura, después las piezas se colocan en las 3 primeras filas de cada lado del tablero, dejando dos filas para maniobras. La movilidad de las piezas es de una casilla, excepetuando los exploradores, igual que en el stratego. Las minas y la bandera no tienen movilidad.

Como en el Stratego el objetivo es conseguir la bandera que evidentemente se esconde bajo una de las figuras del juego. Así mismo contempla piezas mina, pieza espía, jefe del estado mayor, diferentes rangos de oficiales, soldados, etc. A día de hoy he conseguido 27 de las 42 figuras y antes de primavera tendré las 42 piezas completas. Os dejo con algunas de ellas. Cuando esté todo montado subiré una entrada. Esto pendiente de recibir dos cajas de madera en las que originalmente van botellas de vino MAGNUM para customizarlas y guardar las figuras de cada bando, de momento descansan en vitrina.

Salud

FOTOMONTAJE VI

2010-02-11T19:13:00.007+01:00

Buenas a todos
No estoy muerto ni de parranda, pero si tengo abandonado el blog y también el slot. Aunque no del todo, estoy en un periodo de desintoxicación, jejejeje. Desde luego he cambiado el chip radicalmente, aunque empiezo a confeccionar la lista del 2010. Hoy he cogido material que tenía almacenado y he realizado un fotomontajito para calentar. Tengo en proyecto, a parte del juego de mesa de la WWII que va tirando millas y del que pronto os hablaré, un proyecto de fotomontaje urbano. Pistas, Gran Vía de Don Diego López de Haro, Bilbao.

Saludos

PD: no me olvido de la tercera entrega del fantástico análisis de la PRICA.

BALANCE 2009, PARTE II, J.L.MENDOZA

2010-01-28T13:29:00.010+01:00

Buenas de nuevo
A ver si logro darle continuidad al blog. Seguimos con el excelente análisis de Jorge, al que me he permitido añadir alguna de mis fotos y algún breve comentario.

En el lado negativo, cabe decir de todos los modelos del fabricante austro-germano que pierden detalle en el interior respecto de modelos precedentes. El cada vez mayor numero de componentes electrónicos en el interior del chasis no dejan sitio para bandejas que permitan pilotos de cuerpo entero, y ni tan siquiera para bandejas “de tres cuartos”, de modo que las de los modelos introducidos este año llegan casi al nivel de la ventanilla del coche, con pilotos a los que apenas se ve la cabeza y hombros, y volantes incompletos, semienterrados en la propia bandeja. Todo esto trata de salvarse con interiores más coloridos en algunos modelos (asientos bicolor, etc), pero que no contribuyen demasiado al realismo de la reproducción. También se echan de menos mas decoraciones de competición (tan solo hay una del Chevy Bel Air y otra del Plymouth Fury), porque el catalogo del fabricante se decanta claramente hacia las decoraciones de calle, alguna de cine (hay un Pontiac Firebird Trans-Am de color negro clavadito al que pilotaba Burt Reynolds en la pelicula Smokey and the Bandit) y alguna que otra versión “super-stocker”, muy propia del gusto yankee, olvidando lamentablemente los fabulosos “stock cars” que compitieron en la NASCAR o las bellas decoraciones que de alguno de estos mismos modelos existieron en la competición Trans-Am o en las carreras del SCCA (Sport Car Club of America).

Tampoco el aspecto dinámico de los nuevos modelos se ha visto mejorado en comparación con precedentes realizaciones, y diría casi lo contrario, pues parecen haber empeorado. Por una parte, los nuevos chasis, más pesados aun que los anteriores, perjudican claramente la agilidad y el comportamiento de los nuevos coches. Por otra, los nuevos imanes permiten menos juego que los existentes en anteriores modelos, al haber desaparecido el que era desplazable, en la zona anterior del chasis, siendo sustituido por otro enorme, pero sin posibilidad de cambio de ubicación, y haber cambiado también el imán posterior, que antes podía extraerse desmontando dos sencillos tornillitos desde el exterior sin tocar el chasis, y ha pasado ahora a ser fijo y solo eliminable desde el interior, obligando en algún modelo a desmontar el eje trasero y hasta a sacar el motor de su alojamiento, para poder extraerlo, dificultando así su extracción y el “juego” que anteriormente daban para poder facilitar un comportamiento del coche mas natural, que se lograba sin el imán trasero y el delantero desplazado hacia delante. Pero, sobre todo, es criticable el nuevo sistema de guía, que cuestiona seriamente la compatibilidad de estos coches con cualquier pista que no sea la del propio fabricante. Un coche de Scalextric o Ninco podra correr en una pista Carrera, pero no al revés, ya que la enorme longitud, altura (profundidad) y grosor de la pala harán que el vehículo “encalle” en cualquier curva de radio mas cerrado, o que las ruedas delanteras no apoyen en la pista. Una comparativa fotográfica entre la guía actual en un Pontiac Firebird Trans-Am y una de las anteriores en un Dodge Charger 500 ilustra mejor este problema que cualquier explicación escrita:

(notese la mayor longitud y grosor de la guia de la foto superior, donde ademas se aprecia la distinta disposición de los imanes en el nuevo chasis)

( en las imágenes precedentes se observa la profundidad de la guia, mucho mayor en el nuevo modelo, que sobresale extraordinariamente de entre las ruedas)

Para colmo de males, Carrera ya no ofrece una guía alternativa para ser usada en otras pistas, y la configuración actual de la guía en dos piezas, de la que la pala es extraible respecto del circulo de plástico donde van colocadas las trencillas, dificulta aun mas el trabajo de preparación de estos nuevos modelos.

Con lo anterior, podemos resumir que se aprecia una decantación clara de esta marca al mercado del coleccionismo (sobre todo al otro lado del Oceano Atlántico), pero olvidando el aspecto dinámico de sus coches y su jugabilidad en otras pistas que no sean las del propio fabricante. Esperamos, pues, que los responsables de Carrera atiendan estas observaciones y mejoren el dinamismo y facilidad de preparación de sus futuras realizaciones, asi como presten mas atención a las versiones de competición. Por mi parte, a la vista de la tendencia actual de Carrera, me voy volcando en acaparar el mayor numero de unidades de sus modelos de NASCAR de los años 1969/1970, que Carrera fabrico con el antiguo chasis entre 2002 y 2007, y donde son muchas las decoraciones de competición que quedan por reproducir, aunque no dejare por ello de estar atento a los nuevos muscle car que vayan a sacar.

Hola amiguit@s soy supergenix. Como es sabido y de la misma manera que Jorge yo soy un habitual de la marca Carrera. Como Jorge he visto cosas que no me han gustado y como Jorge he visto cosas que me han encantado.

Hay un coche del que Jorge no ha hablado y que para mi ha sido una grata sorpresa en lo que a 1/32 se refiere. El Ford Capri .

Dado que Jorge no es un habitual de los 1/24 de la marca Carrera, me he permitido hacer un inciso en referencia a la escala grande, que desde luego Carrera no descuida y mima en su línea grande rebautizada DIGITAL 124. Tan solo invitaros a iniciaros en esta disciplina, donde a Carrera pocos peros se le puede exigir. De lo cosechado me quedo sin duda con el 250 GTO. Imprescindible. Tengo una entradita sobre este particular que os invito a revisitar( para los habituales) y a descubir para los que vean el blog por primera vez. http://supergenix.blogspot.com/2009/10/un-padre-se-confiesa-ferrari-250-gto.html

Por cierto el análisis tendrá un par de entregas más, en cuanto pueda os las ofreceré.

BALANCE 2009 por Jorge Luis Mendoza para SLOT FROM THE NORTH. PARTE I

2010-01-11T14:56:00.009+01:00

Buenas a tod@s

Hablar de la P.R.I.C.A es hablar de pasión por los clásicos americanos, de buen gusto yde erudicción en todo lo relacionado a la producción de slot de los maravillosos clásicos norteamericanos. Y si hablamos de esta plataforma, de la que me enorgullece de la que en cuanto tuve ocasión me hice socio, hablamos en justicia de Don Jorge Luis Mendoza quien amáblemente nos ha obsequiado con este completo análisis de lo que en su opinión ha sido lo más destacado del año 2009. En este caso Slot From the North, su casa y la vuestra, tan sólo sirve de alojamiento.
Estoy teniendo serias dificultades para poner las fotos que me envió Jorge, así que de momento intentaré ilustrar la entrada con las fotos de mi colección

Disfrutar:

LA COSECHA DE P.R.I.C.A.’S DEL 2009 por Jorge Luis Mendoza
Hace unos días escribí un post en el Foro Mallorcaslot en el que dejaba constancia grafica de las reproducciones de clásicos americanos en slot que había incorporado a mi colección este año que acaba, un año particularmente generoso en novedades en materia de coches U.S.A., que contrasta quizá con el estancamiento apreciado en algunos fabricantes (lease NINCO), la dolorosa agonía de otros (lease SLOTER), y un momento de general incertidumbre en el sector juguetero, que acusa, como tantos otros, la situación de recesión económica que estamos atravesando.
El caso es que, tras leer el post, el amigo Delfi_r me animó a desarrollarlo, y a que escribiera un breve articulo que recapitulase las citadas novedades, y aquí estoy tras el teclado dando la lata otra vez ;). Pero, por mi amistad con Supergenix, y porque le debo aun un articulo sobre el Ford Fairlane del que podréis disfrutar/padecer en breve, quiero presentarlo aquí en primicia.

En alguna ocasión -mas a menudo, últimamente- me he preguntado cual es la repercusión y la influencia que los comentarios de los aficionados en los Foros, en los Blogs y los artículos en las revistas especializadas pueden ejercer en los fabricantes, que deberían estar atentos a los gustos y necesidades del publico a que van destinados sus productos. A veces pienso que es nula, otras veces creo que si nos leen. Sea como fuere, fabricantes como Carrera, MRRC, Superslot o Revell no han dejado de darme alegrías -y alguna que otra decepción- a lo largo de este año, que repaso brevemente.

Por orden alfabético, y por importancia numerica, Carrera merece iniciar este breve análisis. Ajena quizás a los problemas de otras casas, por su pertenencia a un gran grupo empresarial (el Grupo Stadlbauer, de Salzsburgo, que era antiguamente el distribuidor de Carrera en Austria y tomo las riendas de la empresa al final de la década de los noventa), la marca de origen alemán no ha parado de ofertar nuevos modelos, entre los que se encuentran este año el Chevrolet Bel Air de 1957, el Plymouth Fury de 1960, el Pontiac Firebird Trans-Am de 1977 y el Chevrolet Chevelle de 1970, en su serie Evolution (escala 1:32), y los bellisimos Chevrolet Corvette Grand Sport en su serie Exclusive (escala 1:24). Ademas de ello, ha ofertado nuevas decoraciones de sus Chevrolet Camaro de 2005, Ford Mustang GT de 1967, Pontiac GTO de 1966 y Dodge Charger 500 de 1969 y Charger de 2006 (con cambio de chasis incluido).

De entre los de la serie Evolution, cabe destacar la reproducción del Chevy Bel Air de 1957, verdadero icono de la industria automovilistica estadounidense, y ejemplo ilustrativo del diseño de influencia “aeroespacial” que tanto se prodigo en los coches norteamericanos en la decada de los 50 y primeros sesenta, y cuyo epitome habría de ser el excesivo Cadillac Eldorado de 1959.
El magnifico trabajo en el molde, acertadísimo a mis ojos, y la profusión de detalles en la carrocería (desde las “branquias” en las aletas anteriores hasta los cerquillos cromados de los faros delanteros), el logrado parabrisas panorámico y el excelente remate de las tail-fin traseras, con el añadido de las luces, hacen de este modelo un coche que embelesa y del que la cámara fotográfica se enamora fácilmente.

Otro tanto cabria decir de los Chevy Chevelle de 1970 y Pontiac Firebird Trans-Am de 1977, a los que pequeños errores en sus respectivos frontales afean en su conjunto, lo que es mas triste si se tiene presente que son fácilmente solucionables, impidiéndoles llegar a la casi perfección de su hermano el Bel Air. En el otro extremo, por el contrario, se hallaria -en mi modesta opinión- el Plymouth Fury, con un molde espectacular al que, sin embargo, el radiador totalmente cromado y que no distingue los “agujeros” de ventilación de la rejilla, en la que tampoco se pueden apreciar con claridad los intermitentes, unas ópticas delanteras claramente mejorables, unas molduras gruesas en demasía y unos tapacubos excesivamente planos y faltos de detalle, confieren un cierto aspecto juguetero, en contraste con sus lujosas formas.

FOTOMONTAJES V

2009-12-21T18:51:00.005+01:00

Buenas a todos, días de ajetreo que me impiden dedicarle al blog el tiempo que se merece.

Un montajito más para ir acabando el año.

¡FELICES FIESTAS!

FOTOMONTAJES IV

2009-12-16T18:54:00.003+01:00

Seguimos a vueltas con el 250GTO 1/24, esta vez picadita con un 906, jur jur jur.

FOTOMONTAJES III

2009-12-08T13:18:00.003+01:00

Poco tiempo para el blog, así que las entradas llegan con cuentagotas.

FOTOMONTAJES II

2009-11-23T18:05:00.009+01:00

Segunda entrega de la serie Fotomontajes, dedicación especial al Vanwall de Cartrix conmemorativo del tercer aniversario del foto Automodelismoslot.

FOTOMONTAJES I

2009-11-17T11:57:00.010+01:00

Buenas

Aprovechando fotos viejas y fotos de circuitos reales, llegan los fotomontajes de la semana, una sección mas, jejejeje.

EL DÍA EN QUE TODO PARECÍA TRANQUILO III

2009-11-12T18:36:00.009+01:00

Amstrong tiene que hablar con Susan respecto a la calidad de las rosquillas de chocolate que vende en su tienda, desde hace un par de semanas le producen un terrible ardor de estómago. El tacto esponjoso que tenían antaño ha desaparecido y aunque desde principios de año vienen envueltas en un espectacular papel decorado, el género, es de peor calidad. Mientras intenta remediar esa sensación de acidez con una cerveza de importación escucha el rúgido de un V8, el sonido le resulta familiar, pero ummmmmm, hay otro motor, el sonido es parecido pero más agudo.

Amstrong se pregunta si serán los hermanos Becker, todavía están un poco lejos y no puede ser definitivo en su apreciación, mientras espera a que se acerquen acaba con su Stella Artois, un eructo de satisfacción hace que su maltrecho oido izquierdo se desentapone. Diagnóstico confirmado.

Los Hermanos Becker se acercan y por lo que Amstrong puede escuchar parece que Gordon va en Cabeza, jejejeje, a Paul no creo que le haga mucha gracia. Esto no puede perdérselo, así que con un manotazo se quita de encima los envoltorios de la media docena de rosquillas que ha engullido a lo largo de la aburrida mañana, deposita la botella vacía de cerveza en la guantera y sale de su roadrunner ajustándose ligeramente el cinturón.
Aquí está Gordon:

Parece que ya ha montado sus nuevas llantas, ¡¡¡guauuuuuuuu!!!, increibles los rodillos que lleva en el eje trasero.
Así que el pequeño Gordon va por delante de Paul, jejejeje, a Amstrong le encanta la idea, siempre ha tenido predilección por Gordon, y no es que Paul le parezca un mal tipo, los Becker son buena gente, aunque conducen como diablos, pero Amstrong hace la vista gorda sólo por fastidiar a su suegro. Gracias a los hermanos Becker la mayoría de los jovenes del condado sueñan con un GTO, y eso es malo para los intereses del viejo. Y si es malo para el viejo, es bueno para Amstrong.

La verdad es que Paul está muy muy cerca de Gordon.

Y bajo ese capo se esconde algo más que un V8 de serie. Gordon, has vivido tu momento de gloria pero creo que tu hermano mayor te pasará antes de que llegues al puente Crighton Lane.

Un poco de animación en otro aburrido día en la vida de nuestro amigo, pero muy pronto las cosas se animarán definitivamente...

FOTO DE LA SEMANA

2009-11-11T17:15:00.003+01:00

Buenas

Ya estoy de vuelta, todavía con la resaca de la gripe que me ha castigado durante los últimos 5 días, de hecho me sigue castigando pero se muestra más compasiva, creo que se ha cansado de mi al ver que de momento no podrá acabar con el bilbainito de los cochecitos, jejejeje.

Por lo que tengo en cartera podemos considerar estos días que nos quedan de semana como "la semana del Mustang en Slot from the north", sí amigos, los contenidos del blog se verán acaparados por estos potrillos salvajes que tanto nos gustan, ya tengo en mis manos el "Steve" by pioneer, aunque todavía no tengo fotos, y varias tomas para la sección "los coches de dorian" del magnifico e imperecedero Boss Mustang de Superslot y como no varios mustang de Carrera que también aparecerán de una u otra manera. Este Fastback del 67, mi preferido entre los Carrera correrá por las viñetas del Patrullero Amstrong dentro de unas cuantas entregas. De momento un adelanto en forma de foto de la semana.

FOTO DE LA SEMANA

2009-11-02T17:39:00.001+01:00

Lazos de Sangre...

Talladega y la vuelta al lápiz

2009-11-02T12:01:00.007+01:00

Buenas a todos
Otro Domingo salpicado por la lluvia y la inestabilidad climatológica, aqui en el norte algo muy común que nos hermana, aunque sólo sea por afinidad climática con los habitantes de las Islas Británicas. En esas estaba yo dándole vueltas a lo parecido de nuestro clima, mientras mi hija insistía e insistía en enseñarme sus dibujos, "¿está bonito, verdad?", " si cariño, precioso".

La cosa es que alternaba esos pensamientos con los derivados del VANWALL de automodelismo, reconcomiéndome con la presentación en esa urna de pichiglás, y diciéndome a mi mismo que Moss no se merecía esa afrenta, por momentos un sandwich de nutella ocupaba mi mente, ya sabéis, todas esas cosas irrelevantes que son fruto del aburrimiento. La cosa es que ya tenía como objetivo dominical, al menos, ver algunas vueltas de la prueba de Talladega(NASCAR)y si era posible al final de la tarde ver como terminaba la prueba más espectacular del campeonato SPRINT CUP.

Yo hace años que no dibujo, y eso se nota, la poca habilidad que atesoraba, se ha difuminado con la falta de práctica, pero con Moss, Tarufi, Farina, Fangio y Behra en la cabeza (acababa de leer un artículo sobre la carrocera Touring y eso me enviaba constantemente a la Mille Miglia)empecé a trazar líneas con un lápiz que le había robado a mi hija, de tal manera que cuando me di cuenta tenía a 3 intrépidos pilotos de los de verdad, o algo que me evocaba a esos mitos, sobre el papel. Son tan sólo 4 rayas, pero al ver el final de la carrera de Talladega y ver como Randy Newman volaba literalmente con su coche a más de 300km/h chocaba contra el muro atravesaba el asfalto y volvía a volar sobre la hierba del circuito de Alabama, pensé en todos esos pilotos míticos, pensé en que estaban hechos de una pasta especial, y que quizá no se diferenciaban tanto de estos locos americanos que circulan por un óvalo a más de 300 por hora, o de cualquiera de los que en un momento de su vida se monta en un trasto de infinitos caballos y hace de esto su forma de vida. Por eso me dije, coño, se merecen un pequeño homenaje, aunque sea en carboncillo.
Randy Newman salió ileso, aunque tuvieron que serrar el techo del coche para poder sacarlo, fue angustioso, la verdad, pero a la vez fue emocionante.

Mille Miglia, Targa Florio, Panamericana, Goodwood, Le Mans, Daytona, Talladega, Watkins, Alcañiz, Jarama, tantos y tantos nombres, tantas carreras, tantos hombres intrépidos, maquinas increibles, tanto riesgo y tanta emoción se merecían un pequeño recordatorio.
QUE VIVAN LOS COCHES, QUE VIVAN LOS PILOTOS.

EL DÍA EN QUE TODO PARECÍA TRANQUILO II

2009-10-30T14:58:00.006+01:00

Amstrong conoce a la señora Drake, y la conoce muy bien. De su memoria no se ha borrado la noche que pasaron en el autocine, en aquellos días en los que su relación con Jane no iba demasiado bien, no se ha olvidado del día en el que se bañaron en el pantano, o la noche en el que un supueso asalto a la mansión de los Drake lo levantó de la cama a las 4 de la madrugada y le obligó a conducir a toda velocidad, todo para encontrase a la traviesa Caroll semidesnuda en el suntuoso hall de la mansión. El vaso de bourbon entre los dedos, su sonrisa traviesa, el aroma de varias colillas mal apagadas sobre la cómoda y la mirada fija del retrato del Señor Drake que parecía decirle, "muchacho, no sabes donde te has metido".
Este recuerdo no deja indiferente a Amstrong quien comienza a sentirse ligeramente animado. Pero el ruido de un motor acercándose hace que le recuerdo de Caroll Drake y el volumen de su pantalón vayan atenuándose a medida que sonido del motor se percibe con más nitidez.
-Maldita sea, mi suegro.

-Y otra vez demasiado rápido.

Mr Gabbles es uno de los tipos importantes del condado, pero sobre todas las cosas, es el padre de Jane. Que él sea, un patrullero conduciendo un HEMICUDA se lo debe a Mr Gabbles. Así que como siempre mira hacia otro lado, obvia que la reciente operación de cataratas que ha sufrido el viejo le prohibe conducir, y obvia, lógicamente, el exceso de velocidad.

Eso sí, el viejo no pierde las buenas costumbres, mantiene su Fury impecable...

EL DÍA EN QUE TODO PARECÍA TRANQUILO I

2009-10-28T18:13:00.009+01:00

Introducción:
Si bien es cierto que las fotos que saqué en agosto para la primera entrega de Patrullero Amstrong no han alcanzado un mínimo nivel de calidad, también es cierto que la climatología y mis horarios, no me permiten repetir la sesión, por lo que he decidido comenzar las aventuras del patrullero Amstrong con el material disponible. La entrada está dividida en varias entregas, que funcionarán como las tiras de comic que aparecen a diario en muchos periódicos, me viene a la memoria las aventuras del fantasma en El Correo.

El DÍA EN QUE TODO PARECÍA TRANQUILO I
La vida de nuestro héroe transcurre tranquila, la monotonía lo domina todo, en una zona del estado en el que nunca pasa nada. Las mañanas se hacen eternas y Amstrong aprovecha los momentos que transcurren entre el desayuno y el almuerzo para dormitar plácidamente.

Como todas las mañanas la exhuberante señora Drake conduce sus curvas y las de su thunderbird blanco del 56 hacía la oficina de su hermano, al que visita regularmente desde que su cuñada Jane murió hace dos años. La señora Drake es una mujer de costumbres fijas, y todas las mañanas de los miércoles hace una parada en el Drugstore del hijo del Francis Martini.

Es un edificio desvencijado que tiene una vivienda anexa en la que el joven James Martini habita de manera regular desde hace dos años. Amstrong sabe lo que busca La Señora Drake y Amstrong sabe que James Martini tiene lo que ella busca. Media hora en la que esta pareja de cabalgadores de vientres se entregan al placer.

LA DIFICULTAD DE SER PADRE, FERRARI 250 GTO, CARRERA 1/24

2009-10-21T12:24:00.030+02:00

Tener que contarle a un hijo o hija que tu no eres su padre biológico no tengo duda de que conllevará una gran responsabilidad, además de una buena dosis de tensión emocional a lo que hay que añadir un handicap más, buscar el momento y el lugar adecuado, conocer muy bien las reaacciones del hijo o hija en cuestión, en definitiva, una situación que se me antoja embarazosa. La verdad es que viendo el bellezón de hija que tengo uno se plantea muchos interrogantes, jur jur jur, pero este no es el origen de la historieta o al menos eso creo, jur jur jur. La cosa es que día sí y día no me planteo eliminar de mi colección alguno de los modelos considerados "menores". Sobre todo pensando en el espacio y más ahora que un nuevo miembro de la familia está en camino. Y también como no, pensando en el límite que debería tener una colección para que no dejara de ser reconocible, la crisis, en definitiva, todas esas cosas que los coleccionistas tenemos en la cabeza.

Pues bien, en esta dinámica pseudo trascendente en la que me muevo con cierta frecuencia en las últimas semanas, me dispuse a sacarle unas fotuquis al flamante 250GTO 1/24 de carrera, y en ese mismo momento consideré que quizá había llegado la hora de desprenderme del 250 GTO de Pink Car. Si lo sé, es obvio que no está al nivel del Fly ni del Superslot( me refiero a PINKCAR), eso lo sé, y de hecho he estado a punto de venderlo y regalarlo en infinidad de ocasiones, Rodrigo lo podía haber tenido en su colección pero lo rechazó amablemente, lo comprendo. Pero amigos tras la historieta que viene a continuación, decidí que aunque no fuera un hijo natural, a la hora de plantearme seriamente que abandonara la colección, me di cuenta que no siendo el más guapo de mis niños, y habiendo venido al mundo de micolección en un momento en el que ni siquiera sabía que quería coleccionar, se merecía un hueco, pero también una buena dosis de verdad.

Toy Tale II

Nuestro héroe de hoy ( FERRARI 250 GTO, SEBRING 1964, 1/24) desde ahora SEBRING 64, estaba rodando en el humilde circuito carrera en el que había transcurrido su vida. Día de sol y nube en el exterior, cesped mojado, temperatura variable, esto es slot from the north, hacemos honor a nuestro nombre.
El 250GTO SEBRING 64 no rodaba mucho en compañía, aunque tenía la posibilidad de hacerlo con su padre, un magnifico Exclusive (250GTswb) conducido por Moss en el Tourist throphy del 60, sus dos tíos ( otros dos 250GTswb), con varios de sus primos (330P4), y eso sin olvidar a los más o menos cohetaneos 906, corvettes del 62, etc. Pero SEBRING soñaba con rodar junto a uno de sus hermanos de escala, en concreto al que compitió en la Targa Florio de 1964. Su hermano era un outsider, el rojo no iba con él, a él le gustaba el amarillo y el azul, siempre mirando hacia el norte, enamorado de las mujeres suecas( ¿Quién no?), se había dejado llevar por los tópicos y aseguraba que en Italia sólo había mujeres que van a misa y preparan osobuco a la piamontesa.

Aunque su hermano consideraba Getxo un lugar aceptable para vivir, lo de aterrizar y compartir colección con SEBRING se estaba haciendo esperar. Pero SEBRING 64 no le guardaba rencor, a fin de cuentas era su hermano, la misma sangre el mismo plástico inyectado formaba parte de su carrocería, las mismas luces, las mismas ruedas, tan sólo la pátina exterior los hacían un poco diferentes, y en la vida, hasta en la de un juguete se puede elegir casi todo, excepto la familia, eso está marcado en el código de barras.
Hasta que su hermano decidiera regresar y formar parte del grupo 1/24, SEBRING se había convertido casi sin quererlo, en el padre adoptivo de un encantador 250 de PINK CAR y durante un tiempo pasear con aquel hijo que no lo era se había convertido en uno de sus mayores placeres. SEBRING era un buen coche, además de muy bonito, de eso no había duda, pero en su acto de buena fe, no había tenido en cuenta las consecuencias que podía acarrearle.

Desde hacía unas semanas, PINK CAR le venía acosando con preguntas de todo género.
Las relacionadas con el tamaño eran recurrentes, pero SEBRING le explicaba que tan sólo era un coche de crecimiento tardío, no quería acomplejarlo y confesarle la verdad, ser un 1/32 no es un problema si a tu alrededor sólo tienes 1/32 . Pero cuando a tu lado circula un 1/24...
Lo cierto es que SEBRING amaba a PINKCAR. Quizá por que le recordaba a su hermano, a fin de cuentas era un Targa Florio. Quizá porque no tuvo las oportunidades que tuvieron otros 1/32 posteriores como FLY o SUPERSLOT de crecer en una familia con posibles, y quizá porque el respeto que sentía por otros PINKCAR como el escarabajo eran sinceros y profundos, por lo que siempre encontraba una excusa para no contarle la verdad.
Pero PINK CAR no era tonto y al girar sus faros mientras paseaba hacía el resto de 1/24, entre los que descansaban sus supestos abuelos y demás familia, se daba cuenta de que hacía ya mucho tiempo que debería haber crecido.
Pero no era sólo eso, no había parecido en sus voces, en la forma de vestir, en los gestos en la carretera. No se trataba exclusivamente de una cuestión de tamaño. Aunque era verdad que PINK CAR se sentía en cierta manera bello, sobre todo por ese brillo tan especial y un poco artificial que tenía su carrocería.

Así que un día se armó de valor y decidió acabar de una vez por todas con esa lucha interna.
- Padre
-Sí, hijo
-Si algún día te encontraras un 250GTO en la estantería.
-Ajá
-Y ese 250 no fuera ni tan grande, ni tan bello, ni tan silencioso como se espera de un CARRERA 1/24. ¿Tú que harías?
-En el caso poco probable que eso ocurriera- mintió Sebring-Lo acogería, lo cuidaría, le quitaría el polvo, le engrasaría la trasmisión como a cualquier otro GTO CARRERA.
-¿Pero le amarías?
- De eso no hay duda
-Y si faltara sitio en la estantería y otro 250GTO CARRERA 1/24 llegara, ¿Qué harías con el pequeño 250?
En ese momento, a SEBRING se le encogió el mabuchi y las ópticas delanteras brillaron como nunca lo habían hecho hasta entonces generando en las paredes de la habitación una serie de reflejos que a PINK CAR no le pasaron desapercibidos, durante un largo minuto que padeció como si fuera una vida, no contestó intentando buscar las palabras precisas.

-Hijo, si eso ocurriera, abriría mi caja urna, y mi pequeño 250 descansaría sobre mi techo, libre de polvo, frío, o cualquier otra cosa que pudiera dañarle, de esto puedes estar seguro.

PINK CAR miró a los faros a su padre y al ver aquel brillo tan sincero, al verlo tan grande y seguro, su tampografía cristalina, sus luces y todas esas cosas que tenían los carrera 1/24, el también se sintió seguro y enseguida se dio cuenta de que ese rumor interior que lo perseguía desde hacía meses, había quedado en silencio. Su futuro estaba asegurado, aunque no creciera, aunque nunca llegara a ser un 1/24, el tenía un sitio, en la colección.
La liberación también llego a SEBRING quien tomo conciencia de lo que significaba para el pequeño 250, y desde entonces se mostró receptivo a rodar con otros 1/24, su hermano TARGA azul y amarillo regresaría, o no, quien podía asegurarlo, hasta entonces se había propuesto disfrutar de su familia, disfrutar de la colección.

Dedicado a E.L.J, madre entre las madres.

Salud amiguitos.

PD: He tenido serios problemas con el html, por lo que iré completando la entrada con más fotos. Y recordar que no es bueno obsesionarse con comprar otro coche cuando entre nuestras colecciones hay muchos olvidados que merecen una oportunidad.

OUT OF SLOT, ALL ABOARD!

2009-10-14T17:27:00.006+02:00

Buenas a todos

Desde USA y con mucho amor llega mi primer set de la centenaria marca americana LIONEL, pronto correrán y echarán humo junto a mis cochecitos de slot. La verdad es que es una preciosidad, eso sí la locomotora que es metálica entera pesa más de 1kilo, pero es increible.

Adelanto de una merecida entrada con el circuito montado, arbolitos, etc. La escala es 1/45+- pero es que más grande se me iba de madre, el convoy entero mide un poco más de 1metro.

No sé porque me decidí por el set conmemorativo de UPS, la verdad es que la caja de cartón, no tiene nada que ver con la del resto de sets, mucho más bonitas y coloristas. Pero el convoy es muy bonito, con ese marrón oscuro tan elegante. En vez del maserati de superslot monta una VAN con los tradicionales colores de UPS, la he quitado para ver que tal quedaba el F1. Independientemente de la diferencia de escala, a mi me encanta. Como veréis no le he quitado no las gomitas que sujetaban la van a la góndola.

Salud

LAS FOTOS DE LA SEMANA, Los Coches de Dorian II

2009-10-12T18:19:00.010+02:00

Otros dos coches para la sección del señor Gray. Lola T260 y Mclaren M8D. Se merecen una entrada estos dos modelos del catálogo de la extinta MG VANQUISH. Desmontar la carrocería y ver lo que se esconde bajo la misma, es un auténtico placer, como encontrar un inesperado tesoro bajo uno de los manzanos del jardín de tu casa.

En todos los mentideros del slot se anuncia la desaparición de un marca española que responde a las iniciales PS. Personalmente no la echaré de menos, y dudo mucho que sus piezas se conviertan en codiciadas piezas de coleccionismo como las de Manufacturas Garzón. Los Lotus de Vanquish son objeto de deseo de muchos coleccionistas, entre los que me incluyo, aunque su elevado precio funcione como un efectivo muro de contención. Los Mirage, toda la serie de Mclaren desde los modelos M8b hasta los M8E, Los lola T260, Shadow, un bonito legado, quizá incomprendido, en este país nuestro con unas inercias en esto del slot que nunca he compartido, y que dejaron fuera de juego a una marca totalmente incomprendida a la que no se le dieron demasiadas oportunidades, sin embargo otras, de manera incomprensible, se mantienen en todo lo alto. Tenemos lo que nos merecemos...

Salud

LOS COCHES DE DORIAN I, SHELBY COBRA by MRRC

2009-10-11T20:44:00.011+02:00

Hoy tenemos un día lluvioso en Getxo, no demasiado, pero lo suficientemente como para que tumbado en el sofá uno comience a divagar. En este estado en el que el sopor y cierta dosis de aburrimiento nos lleva a pensar en todo y en nada al mismo tiempo, me levanto y me dirijo a la biblioteca en la que, entre bastante literatura, acumulo unas cuantas revistas de slot.

Tras revisar algunos números más o menos actuales de las dos publicaciones dominantes y un poco cansado de comprobar el volumen ingente de novedades a las que nos someten los fabricantes, continuo mi desganada revisión de revistas y más revistas hasta que me detengo unos instantes en mis joyitas, esos números de la Guía Slot Racing en formato reducido de mi primera época como suscriptor.

En varios números de la guía se anuncia el lanzamiento del SHELBY COBRA 427 S/C de MRRC, The Big Snake, así lo publicitaban los chicos de MRRC. “SINCE 1954” se puede leer en la parte inferior de la hoja que os adjunto. La cosa es que al volver a ver estas páginas tomo verdadera noción del tiempo de este molde. Los números de los que estoy hablando son del año 2000-2001. Tener en cuenta que el prototipo ya se había presentado en 2000.

Así que con un pequeño empujón provocado por la excitación de rememorar aquellos tiempos en el que ver las fotos del shelby me quitaba el sueño, me voy al cuarto de los coches, así lo bautizó mi hija.

Veamos que tenemos aquí… ummm… porque yo tenía unos cuantos shelby, ¿no?... ¡Coño no los veo! Allí están los condenados, en la parte inferior de mi improvisado expositor, jejejejeje. Veamos lo que tenemos aquí. De momento sigo en mis trece, las cajas que tenían los MRRC hasta hace bien poco, son las más bonitas que se han hecho en esto del slot. Hablo siempre de cajas urna. Con ese delicioso cartoncito que recubre la caja y que acentúa lo que tenemos en el interior.

Este blog no se caracteriza por precisas descripciones, datos técnicos sobre los modelos, historial competitivo y demás, para eso ya están los maestros como DEMO, que además de fotos increíbles manejan la pluma y el archivo como los ángeles. El que suscribe no tiene ni los conocimientos, ni tampoco los arrestos, como afrontar las entradas desde ese prisma, así que me dejo llevar por sensaciones, estados de ánimo, etc.

La cuestión es que cuando tuve ante mí las cajas de los MRRC ya sabía, que al menos, se merecían una breve entrada. Pero ¿qué enfoque debía tener la entrada? ¿el formato tradicional?, descartado, tengo demasiadas limitaciones, ¿foto de la semana?, demasiado breve.

Reviso todas las etiquetas y secciones que poco a poco voy creando en el blog. Nada, no me encaja ninguna. Así que me digo a mi mismo, joder, esto es un blog, es tú blog, ¿una nueva sección?, me gusta, pero ¿no estás creando demasiadas secciones? Quizá, pero es que me gusta crear secciones, en ese caso adelante. Pues nada que tenemos nueva sección. LOS COCHES DE DORIAN.

El título no es demasiado imaginativo, pero amigos los días como hoy, son perezosos, y esa pereza nos ataca por los flancos, nos contagia y nos embauca de una manera casi imposible de combatir, incluso a los que nos movemos en esto que ahora se llama “el mundo creativo”.

Día de imaginación dormida, podríamos llamarlo, pero es lo que hay. La nueva sección que inauguramos hoy, tiene como objetivo incluir cochecitos, que a pesar de los años, sigan manteniendo el tipo de manera envidiable. Es decir, mientras los demás envejecemos, nuestras sienes se tiñen de canas, aumentamos el índice de natalidad, y todas esas cosas, estos coches parecen recién salidos de la factoría y además de una factoría pata negra. Ya que sus moldes y sus niveles de acabado, y todas esas cosas que tanto nos gusta observar, aguantan el paso del tiempo como el protagonista de la obra de WILDE.
Los días lluviosos tienen estas cosas, creamos secciones absurdas en nuestro blog y hacemos fotos terribles en nuestras casas. La luz natural que tan bien enmascara las carencias de mi hacer fotográfico, hoy no me va a echar un cable, flaco favor que le hago al magnífico Shelby. Por cierto un coche que se puede adquirir, o al menos se ha podido adquirir, a precio de risa.

En mi pista Carrera, van como un tiro, el scaleauto que los mueve es ruidoso pero muy potente. Con imán son muy muy divertidos y verlos rodar, un placer. Algún valiente les quitará el imán, ese no soy yo. Dan ganas de organizar una monomarca, de momento cuando llegue mi primer set de trenes, en este caso el set conmemorativo del centenario de UPS, cortesía de LIONEL (próximamente en out of slot, las secciones son para cuidarlas)sustituiré la van de UPS por uno de estos cobra, a ver que tal quedan las fotos. Una cosa, el que no tenga ninguno (y me refiero a los cobra de Mrrc) se merece 10 azotes y no tomar postre durante al menos un decenio.
Salud.

LA FOTO DE LA SEMANA

2009-10-05T14:23:00.003+02:00

Porsche 956kh de Slot it, uno de los protagonistas de la próxima entrada en SLOT FROM THE NORTH, "YA NO SOY VIRGEN", dedicada a mis dos primeros SLOT IT, me ha costado pero al final he caido. Son increibles.

Salud,

SALIR DEL ARMARIO

2009-10-04T14:09:00.011+02:00

Que nadie tienda a pensar un cambio de orientación sexual, lo siento si defraudo a algunos, pero seguiré siendo hetero. Y no sé si apropiarme de esta expresión ha sido la decisión más acertada, pero no se me ocurría un título mejor para la entrada.

Salgo del armario para confesar que TENGO UN CARTRONIC, sí tengo un Cartronic, ¿algún problema?. ¿Qué son un coches horribles?, pues en términos generales, sí. ¿Qué los niveles de acabado son terribles?, en términos generales, repito que sí. ¿Qué cualquier parecido con el modelo que intentan representar es pura coincidencia?, afirmativo en la mayoría de los casos.
Pero amiguitos, resulta que hay un Cartronic que me tenía loquito desde que vi una review de una feria de Nüremberg hace unos años.

Las fotos que publicaban las dos revistas de mayor tirada en este país me indicaban que había un Cartonic bonito, sí, sí, bonito, y además en 1/24. Los meses que vinieron tras la publicación del número especial dedicado a Nüremberg fueron muy duros, una auténtica batalla interior. Por una parte mi instinto me decía que era una reproducción con carencias de muchos tipos, está claro que los estándares que maneja Cartronic son los que todos conocemos, pero también me indicaba que el modelo era tan atractivo, la decoración tan sugerente, que quizá había que valorar de manera seria su compra. Por otro lado mi parte más racional lo descartaba de pleno, los 1/24 de carrera tenían prioridad, y el cartronic no aguantaría frente a la solvencia de las reproducciones del grupo austriaco.Pero por mucho que lo mirara, no encontraba suficientes argumentos estéticos para desecharlo, la parte mecánica no es importante, y más cuando correr con imán es una delicia en las pistas carrera.

Finalmente el instinto pudo con la razón, y el Cartronic llego a Getxo via Alemania. Creo que acerté, el coche es sencillito sin virguerías de ningún tipo, mantiene sin embargo un nivel de encanto extremo, verlo rodar con sus luces y sus exageradas derrapadas es algo que ya justifica lo que me costó el angelito en su momento. Las fotos demuestran además un trabajo de tampografía bastante correcto, unas llantas peculiares por el material empleado en su reproducción, un tipo de plastico que no había visto hasta la fecha. Y desde luego una mecánica muy suya, fijaros en las trencillas.
En definitiva una piecita deliciosa que se hizo un hueco entre sus primos de la serie Exclusive de Carrera, y que ahora me atrevo a mostrar con orgullo. Pues sí tengo un Cartronic, ¿algún problema?
Salud,

CLÁSICOS DEL FUTURO I

2009-09-28T18:57:00.017+02:00

Hace unos días y tras una conversación con mi admirado Luis Demófilo, estuve revisando mi archivo de revistas de slot intentando ageriguar cual había sido el último número de la revista Mas Slot que había adquirido y si en ese número el citado DEMO ya publicaba sus fantásticos artículos. Reconozco que me suelo inclinar más por slot miniauto. Así que mi sorpresa fue mayuscula al comprobar que en mi poder se encontraba un número donde el gran DEMO ya publicaba.

La cosa es que comienzo a revisitar el olvidado ejemplar y me encuentro con un breve artículo de presentación firmado por Luis dedicado al DODGE CHARGER SRT SUPERCHARGED de Carrera. Es una reproducción bestial de la versión actual del mítico charger realizada en rojo y negro. En la que la verdad nunca había fijado mi atención. Como otras veces ocurre las fotos de Luis hacen que uno gire la cabeza hacía objetivos muy alejados de sus criterios de colección, y esta vez no fue una excepción. Pero lo que más me llamo la atención no fueron las fotos sino el enfoque extremadamente interesante que tenía el artículo de Luis. Voy al grano.

En la reflexión final, DEMO comenta que de tener que elegir entre este Charger actual y un Hemicuda de finales de los 60, él, por la belleza eligiría sin dudarlo al Charger clásico. Pero y aquí está lo gordo del asunto ese mismo Charger hemi hubiese sido rechazado si lo hubiera comparado en su época on otro 30 años más viejo.

En definitiva, el artículo me hizo pensar en demasiadas cosas, llegué en un momento a revivir el descubrimiento de los PIXIES hace ahora 20 años y como desde el principio detecté que iban a convertirse en uno de los grupos seminales más importantes de la última década del siglo XX, siendo ahora una banda absolutamente de culto. Pero sobre todo me hizo pensar en clave de slot y en clave de coleccionista de clásicos que aparentemente es lo que me define a día de hoy.

Pensé en los coches que uno descarta porque no entran en los criterios de colección que nos solemos marcar la mayoría de las veces por motivos económicos, espacio, familiares(Alceo me entiende, jejejeje). Y me di cuenta que hace cosa de un año recuperé este Bentley que os enseño ( mal día para las fotos con el día cubierto, pero se hizo lo que se pudo y además el Bentley como buen británico, pide lluvia) y que anteriormente había regalado a uno de mis amigos, al darme cuenta de que me encontraba ante un modelo especial, un modelo que tenía madera de convertirse en clásico. Es cierto que todos los modelos se convierten en clásicos cuando tienen más de 25 años, pero con "Clásico" me refiero a esos modelos que tienen un no sé que, independientemente de los años que los contemplen, sean muchos o pocos.
Por eso desde hace un tiempo tengo una pequeña lista a la que llamo clásicos del futuro y que la lectura del artículo de DEMO me ha hecho reconsiderar seriamente. Coches como el magnífico Audi R8C de Slot it, el Peugeot 908 hdi (Carrera en mi caso), incluso el Charger Supercharged del citado artículo forman parte de mi lista.

Pero hablemos del coche que ilustra la entrada, hablemos de Bentley. Hablar de Bentley es hablar de la historia del automovilismo y por supuesto de la historia de Le Mans.

Después de más de 70 años Bentley regresaba a la madre de todas las carreras, y volvía con un pasado demasiado glorioso como para que la vuelta se quedara en mera anécdota. Un palmarés espectacular que contemplaba las victorias en 1924, 1927, 1928, 1929 y 1930, exigían una vuelta en condiciones.

Así que con el apoyo del grupo VW actual propietario de la marca comienzan los primeros pasos para crear una máquina competitiva.

Con el mismo propulsor que el Audi R8C con ligeros cambios mecánicos y algunos más que incidían en la reglamentación para entrar dentro del grupo LMP900 se preparó esta bestia, ataviada de un elegante color verde, el mejor verde que he visto en un Carrera hasta la fecha.

Ese mismo año una de las dos unidades del Bentley que participaban logra el podio al entras tras dos de los Audi oficiales. Al año siguiente el Bentley repite casi el mismo resultado al entrar en cuarta posición tras los audi oficiales. Y en el año 2003 conseguía la victoria absoluta. El regreso había sido un éxito.

La máquina de Carrera es de una belleza incontestable, además es la única marca que fabrica en plástico que lo ha reproducido hasta la fecha.

Yo desde aquí os invito a una pequeña apuesta. Si dentro de 15 años estamos vivos, con salud, y todavía este pequeño vicio nos sigue atrapando, este coche nos parecerá un clásico fabuloso, y algunos se arrepentirán de no haberlo comprado, como hice yo antes de regalarlo y más tarde recuperarlo, por apenas 20€.Como podéis ver en las fotos me he puesto en la piel de comparar un futuro clásico con un clásico consagrado, no hago trampas. Ahora mismo el Lola como clásico es mucho Lola pero pensemos desde el punto de vista de un amante de los clásicos a finales de los años 60, frente a un Aston Martin DB1, y pensemos dentro de 20 años en el Bentley frente a un futuro LMP.

Salud

FOTO DE LA SEMANA

2009-09-28T11:53:00.003+02:00

ASTON MARTIN DB3
Otro imprescindible de Carrera.

FOTO DE LA SEMANA

2009-09-17T18:20:00.007+02:00

Pido disculpas de antemano, dado que no he podido hacer ninguna foto durante la semana. He rescatado esta de un Fury de una sesión fallida que hice para la serie Patrullero Amstrong. No salió ninguna decente, pero bueno, el coche es chulo.

La semana que viene:

Próxima entrega, si el sol acompaña, de Los imprescindibles Carrera, dedicada al Porsche 911 Martini del 40 aniversario.

Salud

FORD CAPRI RS 3100 CARRERA

2009-09-09T16:52:00.023+02:00

No hace demasiado que sobre un circuito carrera había un ford Capri rs de fly preguntándose, como si se dirigiera al famoso espejo mágico, "¿Seré yo el capri más bello en el mundo del slot?", "¿seré yo?, se preguntaba la bella maqueta rodante.

A todo esto y no muy lejos de allí un flamante Ford Capri Rs 3100 de Carrera rodaba silencioso a toda velocidad. El Fly no lo escuchó llegar acostumbrado al estruendo que su transmisión emitía a diario.

Lo vio por detrás y se dio cuenta que su zaga era mucho más detallada y que sus pilotos rojos encendidos, le dotaban de un algo muy especial del que el carecía. Como sólo había visto su zaga esperó a que volviera a pasar por su lado para ver el frontal.

También en esto era superior, con muchos más detalles. Esta vez arrancó y se puso a rodar a su lado. Tan sólo en cuestión de llantas y en el interior más detallado se sentía superior.

Pero se sentía molesto consigo mismo, ese ruido interior no le dejaba rodar en paz, con un gesto invitó a que el Capri de Carrera se detuviera. Guau, aquel coche era increíble, se parecía a si mismo, aunque era más alto y ligeramente más corto. El fly preguntó al Carrera.
-¿Quién eres?
-Soy Capri
-Pero Capri soy yo

-Y yo querido amigo

-Pero tú no metes ruido.
-Es que soy de Carrera.
-Y eres más alto y más corto.
-Es que soy del pasado, tu pasado querido amigo.

Y diciendo esto salió disparado hacía el infinito del juguete, a ese lugar en el que sólo los elegidos pueden llegar. Y en el que sin saberlo también se encontraba nuestro amigo Fly.

Y fly se quedó pensativo, pensó en los 45 euros que había costado, pensó en el expediente de regulación de la factoría de Ibi, pensó en que no tenía luces y que su rodar era escandaloso, pero se consoló en su piloto de cuerpo entero y en sus bonitas llantas, en eso al menos era el mejor.

Salud

YA ESTÁ EN MIS MANOS

2009-09-08T17:17:00.007+02:00

Hola a todos,
Me ha llegado esta mañana, y la verdad es bonito de verdad, a lo largo de la semana prometo una entrada, ahora de momento 3 fotuquis.

Salud

FOTO DE LA SEMANA

2009-09-07T18:31:00.005+02:00

Buenas
Si alguno piensa que en Slot from the north nos hemos olvidado de la entrada del fairlane, está muy equivocado. Sigue in progress... buena prueba de ello es este adelanto más del fotoreportaje realizado.
Salud,

FLAMBEADOS Y CUSTOM CARRERA I

2009-09-01T14:43:00.029+02:00

Buenas a tod@s
Slot from the north vuelve a la carga una vez más. Esta vez con una entrada controvertida por los modelos que en ella aparecen, adorados por unos, detestados por otros. Yo me encuentro entre el primer grupo, aunque me gustaría hacer una pequeña aclaración.
Mi gusto por los HR y los custom, está exclusivamente relacionado con su reproducción a escala. Es decir nunca se me ocurriría convertir un Mercury del 41 a escala 1/1 en un Hotrod. No me gusta el tunning, de hecho lo aborrezco con una intensidad fuera de lo común, pero coño, estos Hotrod de carrera me encantan.
También me gustaría comentar que la utilización del término flambeado dentro del slot es propiedad intelectual de Jorge Luis Mendoza, al Cesar lo que es del Cesar.
Pero centrémonos, Carrera tiene buena parte de sus objetivos comerciales centrados en USA y eso nos posibilita adquirir además de sus imprescindibles clásicos americanos estos peculiares vehículos.
En esta primera entrega os muestro algunos de los Hotrod en escala 1/24 y en la segunda aparecerán algunas versiones custom de mi colección de pontiacs GTO acompañando a varios Hotrod escala 1/32.
HOTROD 1941
Como todos los Hotrod de carrera se presenta en 3 formatos: Classic, High Performance y Supercharged.Realizado sobre la base de un Mercury del 41, quizá del 42, no logro localizarlo con rigor. Quizá Jorge Luis pueda ayudarnos. Lo primero que detectamos es lo grande que es. Aunque mi circuito es carrera, las fotos las realizo sobre pistas scx, y como veréis es imposible que dos de estos mastodontes circulen en paralelo en las pistas flexibles convencionales, una razón más para adquirir las fantásticas pistas Carrera, jejejeje.

CLASSIC
El Classic es es el más sobrio de todos, aunque como en toda la serie, el modelo es más bajo y se ha recortado la altura del techo. La anchura de los rodillos es espectacular, y no faltan elementos realmente horteras como dados colgados sobre el retrovisor interior, naipes, y como no, un equipo de sonido con los que despertar a las dulces abuelitas.

De esta decoración más clásica, destacaría el contraste entre la sobriedad de la pintura mate y los espectaculares cromados, es sin duda el Hotrod más bonito de todos, aunque cada uno tiene algo que lo hace encantador.
En esta foto se puede observar lo que os comentaba sobre el recorte del techo. Es cierto que la línea original del coche se altera, pero seguimos reconociéndolo.
Otro punto fuerte es la zaga, con sus enormes rodillos.

Las matriculas personalizadas y las leyendas muy comunes en el custom son otro detalla a tener en cuenta.

Cristales tintados y gafas de sol, una combinación peligrosa en un nublado día gris de la costa vizcaina, jur jur.

SUPERCHARGED

En un paso intermedio entre la preparación Classic y la High Perfomance se encuentra el Supercharged. En esta ocasión en una deliciosa combinación de colores crema y granate. Otro espectáculo para la vista.
En esta versión los paragolpes han desaparecido totalmente.

No puedo negarlo me encantan estos cacharros, sobre todo verlos rodar.

Zaga personalizada.

Una pista carrera es una pista carrera, el conductor del HR classic lo sabe muy bien, 100 vueltas persiguiendo al supercharged y no hay manera de adelantar en pista scx.

Menudas llantas
HIGH PERFORMANCE

Los HP son los más espectaculares porque dejan al descubierto casi todo el motor, y si Jorge Luis no me corrijo estamos ante un flambeado 100%. Las fotos hablan solas. Espectáculo en estado puro, 100% american way of life.

Pues eso es todo amigos, mi vuelta al cole no da para más. Una recomendación en caso de que alguien quiera comprar uno de estos HR del 41. En el supermercado del juguete en Granada, los venden a 29,95 euros, un precio sensacional teniendo en cuenta que son coches muy bien acabados a escala 1/24, con luces, digitalizables, en definitiva, referencias irresistibles.

SALUD

Foto de la Semana

2009-08-28T13:00:00.003+02:00

Buenas a tod@s

Después del parón estival vuelvo a la carga con unas cuantas cositas, para abrir boca, esta foto de uno de los HRod 1/24 que protagonizarán la próxima entrada en Slot from the north. Nos vemos en breve.

Salud,

DE CAMINO AL CLUB, MORGAN 8 PLUS & ASTON MARTIN DB5

2009-07-27T11:06:00.026+02:00

James y Sinclair son amigos desde que estudiaron en Eaton. Son el ejemplo claro de high class británica, educación exquisita, elegancia perpetua, trato afable..., comparten además de un lejano parentesco familiar, su afición al Golf, los Gintonics, las largas sobremesas en el club, y por supuesto los deportivos.

Ni James ni Sinclair, o desde ahora Aston Martin DB5 y Morgan 8 plus no están casados, aunque les encantan las mujeres, se resisten a ser cazados tan pronto. Lo cierto es que rondan la cuarentena, pero no les atrae la idea de que con el matrimonio aparezcan una serie de fierecillas que acaben con lo que ellos consideran una vida perfecta, tienen sobrinos y saben de lo que hablan. No faltan affairs amorosos en su idílica vida, pero siempre se las arreglan para salir por la puerta de atrás, su máxima, NO AL COMPROMISO.

Para los que no los conocen de verdad, James y Sinclair parece que no han dado un palo al agua en toda su vida. Y puede ser cierto desde nuestro punto de vista medioburgues, pero tengamos en cuenta las regulares apariciones que hacen en las respectivas empresas familiares de las que son responsables, donde amablemente atienden a las explicaciones que semanalmente reciben de los directivos en los que delegan buena parte de la gestión.

Pero no nos confundamos, su amabilidad extrema, su eterna sonrisa, y su excelente inglés, sin ningún atisbo de acento contaminante, no les exime de mostrarse intransigentes si la situación lo requiere, a fin de cuentas, sus empresas son parte de su patrimonio, y la educación que han recibido no tiene otro objetivo primario que la conservación, precisamente, de su interesante fortuna.

Como todos los jueves James y Sinclair se dirigen al Club a jugar 18 hoyos. La partida se dilata a todos los jueves del año, exceptuando los días en los que la lluvía hace imposible la práctica de su deporte favorito. La apuesta siempre es la misma. Un coche de su colección particular.
El año pasado Sinclair arrebató a James un XK150 marfil, pero James lo recuperó en la temporada de tenis, segunda afición de esta pareja de hedonistas irreductibles.

Generalmente las temporadas acaban igualadas dado que el mejor golf de sinclair, más fino, más sutil que el de su adversario, se compensa con el tenis agresivo de su amigo James, quien presume de haber ganado a Tim Henman en su época infantil.
Pero además los dos amigos tienen sus gustos bien definidos a la hora de comprar un clásico.A Sinclair le encantan los convertibles.

A James sin embargo le gustan los coches más sólidos. No soporta tener que bajarse en medio de un aguacero a poner la capota.

Como veis su vida trasncurre plácida; Golf, Tenis, Gintonics en el club, bellas mujeres...¿quién ganará la partida de hoy? De momento sinclair llegará unos segundos antes al club, pero está claro que James ha levantado el pie del acelerador. ¿Tendrá su nuevo Driver algo que ver en este asunto?

Salud

Dedicado a P.G Woodhouse

PD: Tendría que haber repetido la sesión de fotos, pero la verdad, necesito vaciones.
Por cierto slot from the north estará en coma durante el mes de agosto. También se toma unas vacaciones.

RECIEN LLEGADO, MORGAN 8 PLUS, CARRERA

2009-07-17T10:51:00.003+02:00

Buenas a todos

Directamente desde UK me llegó esta nueva joyita de carrera. A ver si en las vacaciones le hago una entrada.

Salud.

FOTO DE LA SEMANA

2009-07-16T13:17:00.002+02:00

Otro musthave de Carrera.

Plymouth Hemicuda

PATRULLERO AMSTRONG

2009-07-16T12:50:00.006+02:00

Buenas
Sirva este torpe montaje como promo de otra futura sección.
Como homenaje al fallecido a UPDIKE, y a su mítico personaje Harry Amstrong, más conocido como Conejo, llegan las aventuras y desventuras de un patrullero de la estatal californiana. El personaje de UPDIKE no era un policia, pero si estaba casado con la hija del dueño de un concesionario de TOYOTA, en este caso nuestro héroe aprovecha que su suegro es dueño del concesionario Chrysler más importante de Los Ángeles para patrullar en un flamante Roadrunner Hemi. A ver que tal va quedando...
Salud

FOTO DE LA SEMANA

2009-07-07T13:40:00.004+02:00

Como adelanto de una próxima entrada dedicada a la escala reina. Esta fotuqui de una pareja de 330 p4 Carrera Exclusiv 1/24 en acción. Destacar la preciosa decoración verde del equipo del mítico David Piper.

Salud

LOS AMORES DIFICILES II, FERRARI 250 GTSWB 1/24, CARRERA EXCLUSIV

2009-06-25T11:27:00.034+02:00

Con todos vosotros segunda entrega de la serie LOS AMORES DÍFICILES. Refresquemos la memoria, y recordemos la primera entrega protagonizada por el “difícil” Ferrari 166/212MM. En aquella ocasión el apropiarme del título de la obra de Calvino estaba relacionado con la dificultad implicaba establecer una relación amistosa entre el peculiar modelo obra de Marzotto y el espectador convencional.

En este caso la dificultad o la característica que lo relaciona con la etiqueta de AMOR DIFÍCIL es la dificultad extrema que implicaría conseguir esta maravilla de la automoción, aun teniendo el dinero suficiente, no es mi caso, y me refiero a que no tengo el dinero necesario, jejeje.

Según Motor Trend Classic el Ferrari 250 GTSWB está colocado en quinta posición en una lista de los diez mejores Ferraris de todos los tiempos. Una lista difícil por la cantidad de bellezas surgidas de la factoría italiana, pero que ya nos sitúa perfectamente ante lo evidente, estamos ante uno de los coches más bellos construidos hasta el momento. Yo siempre lo he considerado el ferrari más bello. Aun no teniendo argumentos lo suficientemente sólidos con los que soportar esta afirmación, siempre he sostenido y defendido su liderazgo entre los bellos.
Quizá porque para mi es el último ferrari Clásico entre los clásicos ya que su evolución natural, el 250 GTO supone un salto importante, sobre todo en lo que a línea se refiere, que lo acerca de manera importante al deportivo más actual. Eso no significa que no lo considere un bellísimo animal de la carretera, y quizá merezca una tercera entrega de Los Amores difíciles, sobre todo ahora que carrera lo ha reproducido en la escala reina.
Pero centrémonos en el 250 GTSWB, en este amour fou, en esta belleza rodante, que ha hecho que los coleccionistas más capaces soltaran más de 2 millones de euros por tener uno, en sus, imagino, protegidísimos garajes.

No soy muy dado en extenderme sobre características de los modelos que sirven como inspiración a las marcas de slot, pero hay que mantener unos mínimos. La carrocería del 250GTswb es fruto de una fructifera relación entre Pinifarina y el cavalinho rampante. Sus líneas son cálidas, armónicas, sólidas, lo tiene todo lo que un coche necesita para convertirse en un clásico imperecedero.

La potencia de los propulsores oscilaba entre los 237 y los 280 cv que con el peso contenido del auto lo hacían especialmente competitivo en su categoría. Mas tarde llegaría el 250 GTO y el 250 GTSWB quedaría obsoleto como competidor, aunque sus formas hoy en día siguen estando muy vigentes.

No sabría con que quedarme si con el maravilloso frontal,

Su armónica silueta
O su zaga, sólida, bien asentada. Una trasera imperecedera por su sencillez y por su clase. Hay fabricantes que a día de hoy siguen sin comprender lo que eso significa...

Los detalles que suman y suman.

Si tuviese que elegir uno dudaría entre el bello SWB en gris plata.

o el evocador azul bugatti.
Pero finalmente y tras mucho pensarlo me quedaría con el número 7 con el que Moss consiguió el Tourist Trophy de 1961.

Moss tuvo un sueño que nunca cumplió en parte por mala suerte y en parte por su amor a las marcas británicas, ese sueño era conducir un ferrari de F1. No condujo de manera oficial un Ferrari en un gran premio de F1 pero sin embargo si estuvo a las manos de un Ferrari 250GTSWB con el que se hizo con el Tourist Trophy de 1961. Mi veneración por el pequeño piloto británico hizo que fuera precisamente el coche pilotado por Moss, mi primer 250 GTSWB 1/24.

Los que me conocen saben que yo no soy de los que opina FERRARI=ROJO, y eso lo estaréis notando al comprobar como entre las fotos que aporto no hay ningún Ferrari rojo. Para mi a los ferrari, al menos a los clásicos, casi todos los colores les sientan bien, diría que mejor que el rojo.
Esta entrada ha sido un muestra nítida de mi peculiar filosofía en cuanto a los Ferrari se refiere, aquí os dejo con más fotos de estos tres ferraris bastardos: El azul oscurísimo casi negro pilotado por Moss en el Tourist Trophy de 1961. La verdad es que en todos los catálogos aparece como azul oscuro y he tenido que exponerlo a un día soleado para comprobar que efectivamente el coche es de un azul muy oscuro, aunque mis torpes maneras como fotógrafo hayan impedido que capte el tono real del modelo.

El Gris plata del equipo belga participante en el Tour de France de 1961,recomendable 100%, aunque es una edición limitada con lo que el coste del cochecito se encarece.
Y el azul Bugatti pilotado por los franceses
El coche como todos los carrera, no pierde de vista el espíritu juguetero, pero como todos los productos salidos de la factoría CARRERA, destila buenos acabados.
Dos tipos de chasis; a la izquierda el chasis más actual con guia basculante y varias posibilidades de configurar la atracción magnética pudiendo cambia la altura de los imanes mediante finas láminas de metal y plástico. A la derecha el más antiguo, sin guía basculante

Durabilidad y una mecánica exquisita si nuestro objetivo es rodarlo en sus maravillosas pistas. Silencio, suavidad, posibilidad de jugar con las diferentes configuraciones que nos ofrecen sus dos imanes, sobre todo en los nuevos chasis.
En definitiva, una delicia ver rodar este modelo en esta escala, con sus suaves derrapadas, sus luces, sus cromados. Una invitación a iniciarse en la escala reina, si se prueba ya no hay vuelta atrás.

Salud.

FOTO DE LA SEMANA

2009-06-22T11:49:00.004+02:00

Sirva como adelanto de la segunda entrega de LOS AMORES DIFÍCILES dedicada en esta ocasión al Ferrari 250 GTSWB de Carrera Exclusive. Quizá el más bonito de todos los ferrari.
En la foto El Ferrari perteneciente al equipo Belga participante en el Tour de France 1961(izquierda) y el Ferrari pilotado en 1961 por el gran Stirling Moss con el que conseguiría ese mismo año el Tourist Trophy.
Salud

Desde USA con amor, FORD FAIRLANE- MARIO ANDRETTI

2009-06-18T10:50:00.008+02:00

Buenas a todos

Esperado como agua de mayo, ayer me llegó esta maravilla del slot. El Ford Fairlane 1967 pilotado por el mítico Mario Andretti. Segundo modelo Nascar por parte de Monogram, tras el exitoso Ford Galaxy. A quien hay que agradecer que la elección de modelos que no están incluidos en el catálogo de Carrera. Sin duda el mejor nascar clásico que he tenido en mis manos. Dentro de unos días tendréis un completisima entrada que elaboraré con la inestimable colaboración de Jorge Luis Mendoza.
Hasta ese momento os dejo con unas fotos realizadas, a falta de un circuito como el del amigo ODEMO, en el jardín de mi madre. Son sólo unas pocas para abrir boca.

Salud

FOTÓN DE LA SEMANA

2009-06-16T10:36:00.007+02:00

Buenas

En primer lugar pediros disculpas por la falta de actividad en el blog, son malos tiempos para la lírica y me va a costar varios días publicar la próxima entrada. Así que esta pequeña sección me permite mantener las constantes vitales del blog. Si además tengo la suerte de conocer a instituciones sloteras que me permiten utilizar sus maravillosas imágenes, pues el coma inducido en el que se encuentra el blog se lleva mucho mejor, jejejejeje.

Es para mi un auténtico honor y por encima de todo un placer, presentaros esta maravillosa foto de uno de los mejores fotografos de slot que hay en estos momentos. Su buen gusto su fantástico circuito es conocido por todos nosotros. Con su permiso y para disfrute de todos os dejo con el mítico Pato de Citronen fabricado en edición limitada con un exquisito gusto por la marca artesanal Hobby Classic, coincido con el autor de las fotos, uno de los modelos más bellos realizados para slot.

La foto es hija de don Luis Demófilo, conocido por muchos como ODEMO. Preparen sus baberos...

Me he permitido ponerlo en movimiento, jejejejeje.

FOTO DE LA SEMANA

2009-06-09T12:52:00.002+02:00

Ya he recibido alguna de vuestras fotos. La semana que viene empezaré a colgarlas. De momento, esta semana hacemos un hueco a esta maravilla de Revell.

Salud,

Out of slot Joe Bar team II

2009-06-03T16:05:00.005+02:00

Fotos de las nuevas incorporaciones de esta colección imprescindible fuera del slot, sobre todo para los que andan en moto y gustan de las máquinas de los 70.
Las motos como tal, son bonitas, pero son las figuras que las acompañan, las que las dotan de una vida, que en general no tiene el modelismo estático.

Dan ganas de montarse...

Hasta el momento la colección JOE BAR

Salud.

La foto de la semana

2009-06-03T16:02:00.003+02:00

A la espera de recibir nuevas fotos de los que visitan el blog con cierta regularidad. Os pongo una foto de estos dos peculiares vehículos, jejejeje. El mercury(color crema) es enorme y ver rodar estos mastodontes, no olvidemos que son 1/24 es una auténtica experiencia.

Salud

Imprescindibles Carrera III, Dodge Charger 500

2009-05-27T14:34:00.023+02:00

Buenas a todos

En primer lugar pedir disculpas por la tardía publicación de la entrada, pero la compra de una BMW k-75 me ha tenido muy muy ocupado( BENDITA PREOCUPACIÓN). Resuelto el asunto de la moto que ya descansa cómodamente en mi garaje, me gustaría antes de nada, agradecer el magnífico trabajo de documentación realizado por mi amigo Jorge Luis Mendoza, fundador de la P.R.I.C.A (plataforma para la reproducción inmediata de clásicos americanos) . Sin su colaboración esta entrada hubiese quedado en una simple anécdota emocional salpicada de mis torpes fotografías. Jorge Luis auténtica enciclopedia de los clásicos americanos no ha dudado en prestarme su ayuda y sus ilimatados conocimientos, por lo tanto al Cesar lo que es del Cesar y a Don Jorge Luis mi agradecimiento.

Antes de dejaros con el texto del letrado deciros que para muchos de los que hemos visto alguna vez Bullit, hay dos coches que han quedado grabados en nuestro imaginario automovilístico; por una parte el siempre eterno Mustang y por otra el magnífico Dodge Charger 500. Una vez más Carrera nos ha devuelto la posibiliadd de reeditar esas insuperables persecuciones en las que yo, siempre quería ser el malo. Aunque las noticias que tengo es que una nueva marca de reciente aparición tiene prevista la reproducción del mustang y el charger protagonistas de BULLIT, parece ser que los conductores hasta se parecen. Hasta ese momento, disfrutar de las palabras del maestro:

Cuando el amigo Guillermo me propuso que colaborase con él en una entrada que pensaba exponer en su nuevo blog, no pude negarme. Nuestra recíproca simpatía, y nuestra compartida afición a los coches clásicos, al slot y a las reproducciones del fabricante Carrera así lo demandaban. Pero si alguna duda hubiera albergado, el protagonista de este artículo la hubiera despejado de inmediato: ¡¡teníamos que escribir sobre el Dodge Charger 500!!

Tras unos comienzos algo difíciles en la década de los 60, la marca intermedia del grupo Chrysler empezó a disfrutar de un renovado éxito comercial a partir de 1964, apuntalado inicialmente en su modesto Dodge Dart. El éxito de este modelo y la relativa buena aceptación del modelo mid size Coronet, y del full size Monaco, animó a la marca a explorar nuevos terrenos, más orientados a la deportividad, ya que la imagen de todos sus modelos era demasiado conservadora. Así nació en 1966 el modelo Charger que en su primera serie ofrecía una carrocería de dos volúmenes tipo fastback, diseñada por el ingeniero Carl “Cam” Cameron.

Este Charger usaba el chasis del modelo intermedio, el Coronet, y buena parte de sus componentes mecánicos, siendo la carrocería exclusiva. La caída de ventas del modelo en 1967 (que competía con los atractivos Mustang y el nuevo Camaro de Chevrolet) llevó a su total rediseño en 1968, solo dos años después de su aparición, de la mano del diseñador Harvey J. Winn con una carrocería en tres volúmenes, más convencional, pero enormemente agraciada con su formas más redondeadas (que allí llamaban coke-bottle), y solo disponible en coupe hardtop, o carrocería de dos puertas sin pilar central que diferenciase la primera fila de asientos de la ventanilla trasera. Alimentado por motores V8 de gran cubicaje, partía del “básico” 318 cid (5,3 litros) y 230 CV, disponiendo la versión más deportiva, denominada R/T, del poderoso “Mágnum” de 440 cid (7,3 litros), con un rendimiento de 375 CV a 4.400 rpm, disponiendo además como opción el brutal Hemi de 426 cid (7,1 litros) de 425 CV. Pese a tratarse de un modelo intermedio, su carrocería medía unas nada desdeñables 207,9 pulgadas (5,28 mts) con una batalla de 116 pulgadas ó 297 cms.

Siguiendo el dicho “won on Sunday, sold on Monday” (algo así como vencedor el domingo, vendido el lunes), la competición deportiva era un importantísimo reclamo comercial, lo que se evidenciaba claramente en las pruebas de la NASCAR (Nacional Association for Stock Car Auto Racing), donde durante la década de los 60 Chrysler y Ford mantendrían una dura pugna.

Es en este contexto donde se desarrolló nuestro protagonista, que tomó su nombre del número mínimo de unidades producidas y puestas a la venta al público (500) que las normas de la NASCAR exigían para la homologación del coche para su competición. De hecho, el Charger de primera serie ya se había estrenado exitosamente en 1966 en la competición NASCAR, ganando en dicho año el campeonato con 14 victorias. Pero Ford había vuelto con renovados éxitos, así que en 1969 los ingenieros de Dodge metieron el modelo en el túnel de viento para mejorar su aerodinámica, algo perjudicada frente a los modelos de Ford, sobre todo en los cada vez más frecuentes circuitos ovales con curvas peraltadas. Así que se modificó la rejilla frontal, remetida en el modelo “normal”, que se sustituyó por una más adelantada, con dobles ópticas redondas expuestas, tomada del modelo Coronet. También se rediseñó la parte trasera del techo, haciendo que el cristal trasero, que originalmente caía verticalmente, remetido entre los pilares traseros, siguiera la línea suavemente descendente del techo marcada por dichos pilares traseros. El primer modelo o prototipo de Dodge Charger 500 era un modelo R/T de 1968 con el motor 426 Hemi, pintado de color azul con una franja blanca en su trasera.

(arriba, el frontal de un Charger R/T de 1969, abajo, el del Dodge Charger 500)

(comparativa entre las zagas del Dodge Charger R/T y el Charger 500)

Solo se vendieron 500 ejemplares del Dodge Charger 500, todos ellos dotados de los grandes 440 cid V8 Magnum, que era el Standard, disponiendo opcionalmente del 426 cid Hemi, de los que 100 fueron adquiridos para la competición, siendo este modelo realmente raro de encontrar.

Aunque finalmente el Charger 500 no resultó tan competitivo como se deseaba, y aquel año de 1969 el campeonato lo ganase David Pearson a los mandos de UN Ford Torino Talladega, no cabe duda de que su excepcional estampa aún hoy impresiona: en la imagen puede verse el Dodge Charger 500 con el que Bobby Allison obtendría dos victorias en la temporada de 1969.

Pero este blog está dedicado al slot, y a las reproducciones de Carrera, así que hablemos de nuestro protagonista. Conocemos hasta cinco reproducciones de este potente deportivo realizadas por Carrera hasta la fecha, de las solo una es de competición.

La Rfa. 25715 corresponde al Street version, en color negro mate.

La Rfa. 25716 corresponde al que participó en la prueba de Riverside en 1969, con el dorsal #41#.

El Ford Torino Talladega de David Pearson fue superior y se llevó el campeonato de 1969:

Otra version de calle es la Rfa. 27143, en color amarillo:

Y algo más tuneado, con spinning wheels, es la Rfa. 27144:

Pero sin duda, la que se lleva la palma es la decoración hecha para el sistema digital, con la rfa. 30294, que reproduce en su esquema de color el prototipo o primer modelo de Charger 500:

Por lo demás, valen para este Dodge Charger 500 las observaciones que se han realizado al analizar otros modelos del fabricante. Con solo sacarlos de la caja transmiten una sensación de solidez y buena factura. Con casi 165 mm de longitud, el coche calca prácticamente en escala 1:32 las medidas del modelo 1:1, y reproduce con gran acierto su estampa y volúmenes. Puede decirse que es grande, muy grande, y que pintura y tampografía (más profusa en el único modelo de competición y muy sucinta en los modelos de calle) rayan a gran altura, y hay numerosos detalles en el exterior, como los espejos retrovisores exteriores, tiradores de las puertas en relieve o tapón de gasolina, por no mencionar las logradas ópticas delanteras y traseras en los modelos de calle o los extraordinarios parachoques cromados. El conjunto de llanta/neumático es también notable, con la marca tampografiada. El interior es menos rico en detalles, porque la disposición mecánica en línea y la profusión de cables del interior limitan la profundidad de la bandeja, que queda a media altura, a pesar de lo cual se reproducen un piloto hasta la cintura, un completo cuadro de instrumentos con todos los relojes en relieve, volante, palanca de cambios, espejo retrovisor interior y, en el caso del modelo de competición, tomas de aire, barra antivuelco y extintor.

Desde abajo, alcanzaremos a ver el doble imán característico de la marca, siendo el primero desplazable longitudinalmente, y el situado atrás desmontable mediante dos tornillos. Exceptuando el modelo digital con ciertas peculiaridades que os mostramos en esta foto. Huelga decir que funciona en modo analógico con toda normalidad, tan sólo tendremos que tocar el interruptor de cambio de marcha de la manera que indica el fabricante.

Abierta la carrocería, observaremos el cableado, y el conocido inversor de polaridad, con una super clásica disposición de la mecánica en línea por delante del eje trasero, con un buen ajuste del conjunto piñón/corona, realizados ambos en nylon.

El funcionamiento del motor Mabuchi de caja corta de 18.000 rpm es muy propio de Carrera: suave y silencioso, y el comportamiento, propio de un haiga de la época. Su aceleración no deslumbrará, pero lanzado en una larga recta corre lo suyo … lo que nos lleva a extremar las precauciones al llegar a una curva cerrada, porque la retención del motor es casi nula, y el peso y la inercia, realmente importantes. Sin embargo, cogido el tranquillo, es fácil hacerle derrapar la zaga y casi podemos imaginarnos los neumáticos chirriando ruidosamente, como en una escena de persecución policial de película americana. Ni que decir tiene que su profunda guía y neumáticos le hacen más disfrutable en su entorno natural, o sea, en un circuito Carrera.
Sin duda, éste es uno de los más logrados muscle cars de Carrera, y el competidor perfecto para el Ford Torino Talladega, con el que se batió allá por los años 1969-1970 en los circuitos

Saludos a todos desde Getxo y Málaga.

FOTO DE LA SEMANA

2009-05-20T10:16:00.003+02:00

Desde Madrid nos llega la foto de esta semana, el autor, mi tocayo, Guillermo Criado.
A disfrutarla.

Imprescindibles Carrera II (AVUS COUPLE)

2009-05-11T11:22:00.039+02:00

CADA COCHE TIENE SU HISTORIA
Segunda entrega de la serie imprescindibles Carrera, donde voy añadiendo fotos de los modelos que considero vitales en el catálogo de la marca alemana. En este caso dedico este segundo capítulo a dos auténticos mastodontes del slot y de la historia de la automoción.
Fue hace 8 años cuando los descubrí, en la época en la que Carrera empezaba a seducirme. Recuerdo que recibí el número 22 de la guía slot racing y en la portada aparecían dos coches espectaculares. He creído conveniente escanear la portada, sobre todo para los que no conozcan el formato que tenía la publicación en aquellos tiempos. Después adquirió el formato magazine Standard, con una maquetación de auténtico lujo, a la que no llegan las publicaciones actuales. Es una pena que esté fuera de edición.

Al momento de leer el breve artículo que acompañaba las fotos de los modelos pensé que jamás tendría en mis manos aquellas dos maravillas. Tenía la impresión que por su escala, por su aspecto, y sobre todo por el desconocimiento casi total de la marca y su posicionamiento en el mercado, aquellas joyitas nunca acabarían en mi colección. Por aquellas fechas mi objetivo como coleccionista empezaba a virar definitivamente hacia los clásicos, aunque todavía conservaba muchas referencias de coches modernos.

Así que la revista pasó a formar parte de mi stock de publicaciones dedicadas al slot, con el paso de los meses, porque la relación entre Carrera et moi fue amor a primera vista, volvía con frecuencia a revisar las revistas de la GSR, y siempre aparecía el número 22 destacado sobre los demás números. Con los años mis referencias de carrera iba aumentando, pero no tenía ninguna referencia a escala 1/24. El motivo era obvio, las pistas SCX no daban para tanto. Y además en mi ignorancia desconocía si los coches 1/24 podían circular por las pistas flexibles con las que había crecido. Así que un día llame a Aloyshop.

Pep me atendió amablemente y me indicó que aunque era complicado que dos coches a escala 1/24 circularan por las pistas SCX, un coche de manera individual, no debería tener ningún problema, aunque también me adivirtió que los coches carrera a1/24 necesitaban unos 18v para que circularan a pleno rendimiento. La cosa es que animado por las buenas noticias, compre mi primer 1/24, y después el segundo y el tercero… Un buen día haciendo la compra en Carrefour descubrí la ya conocida oferta de circuitos a precio de risa. Adquirí 4, aunque uno de ellos se lo regalé al hijo de un amigo. Fijaros como es esto del slot, que en Aloyshop, tuvieron los dos stromlinier a 20 euros cada uno, pero preferí en aquel momento, adquirir una serie limitada del Porsche 906 1/24 que también tenían en oferta.

La cosa es que los coches volaron y un año después me encontré con que era prácticamente imposible encontrarlos, y desde luego a ese precio era misión imposible. Después de mucho buscar, en Cric Crac conseguí el Autounión hace ya unos cuantos años, y si no recuerdo mal, en el año 2007 el mercedes se vino para Getxo a través de un fantástico cambio.
Hace poco he visto como alguna unidad desperdigada llegaba a alguna tienda, pero su cotización es alta (lo merecen), sobre todo en el mercado alemán, donde los coches carrera alcanzan por lo general un valor importante.
Para mi son dos de mis JOYAS y cuando he utilizado el número 22 de la GSR para hacerle las pertinentes fotos, he sentido una sensación de placer al girar la cabeza y ver a estas dos maravillas formando parte de mi colección.
AVUS, MERCEDES Y AUTOUNIÓN
Si hablamos de AVUS, a todos nos vienen a la memoria esas curvas peraltadas y esas interminables rectas. Esos pilotos enfundados en trajes blancos, más propios del laboratorio que de la competición automovilística.
Si hablamos de mercedes y de autounión y si relacionamos estas dos míticas marcas alemanas con el circuito de AVUS inmediatamente vienena nuestra memoria la silueta singular de estos dos monstruos. Mercedes w125 stromlinie y Autounión Type C stromlinie.

En 1937 Mercedes presentó para la temporada un impresionante equipo de pilotos compuesto por Rudolf Caracciola, Manfred VonBrauchitsch, Hermman Lang, Richard Seaman, Christian Kautz y Goffredo Zehender como suplente. El dominio del W125 fue aplastador, de las cinco pruebas puntuables para el campeonato (Bélgica, Alemania, Mónaco, Suiza e Italia) consiguió la victoria en cuatro ellas, copando en dos de ellas las tres primeras posiciones y en las dos restantes las dos primeras. Solo dejaron escapar el G.P de Bélgica debido a problemas mecánicos y varios accidentes, aun así, acabaron en tercera y cuarta posición. Lo que deja bien claro el potencial de aquel equipo.

Para el circuito de AVUS, compuesto de dos largas rectas unidas por dos curvas peraltadas y fuera del campeonato oficial, se utilizó una versión especial del W125 dotado de un chasis más largo y carrocería aerodinámica, lo que se conoce como un "streamliner" “ stromlinier”, gracias a estas mejoras, le era posible conseguir la impresionante velocidad punta de 380 Km/h, con una media por vuelta de 270 Km/h. El vencedor de la prueba fue el mítico Hermman Lang a los mandos de su W125, seguido de cerca por los Auto Unión. No confundir Hermman Lang con Hans Hermman otra leyenda del automovilismo alemán y muy vinculado a Porsche, pero posterior en el tiempo.
Aunque en 1938 la normativa de competición cambió limitando a 3.000 cc los motores lo que dejaba a estos monstruos "fuera de la ley", el W125 protagonizó su última hazaña, con una configuración especial en la que se montaba un propulsor de 5,6 litros 1V12 capaz de rendir más de 700 CV consiguió establecer el record de velocidad en carretera alcanzando los 432,7 Km/h, y que hoy todavía permanece imabatido.

Por su parte Autounión también preparó una versión carrozada de su mítico Type C y un magnífico equipo compuesto por Hasse, Von Delius y Rosemeyer.
Es realmente impresionante como un coche de 1937 podía tener especificaciones que tardarían más de 50 años en introducirse en la automoción de competición. En primer lugar, su chasis era de aluminio, un material que por aquel entonces comenzaba a utilizarse tímidamente. En una de las fuentes de documentación que he utilizado se menciona que el primer coche de serie en utilizar este material fue el Honda NSX.

Su propulsor V16 era otro de sus puntos clave. Pero el secreto de su éxito no fue su potencia, nada menos que 520 hp, sino la colocación del motor en el chasis: mientras que Ferrari proclamaba que "los caballos tienen que ir por delante del caballero", Auto Union lo colocó detrás del piloto, en el centro del coche, mejorando su reparto de pesos y su paso por curva. ( si no me falla la memoria hasta el cooper climax en los 60 los coches de competición continuaron montando el motor en la sección delantera)Pilotado por Rosemeyer batió 15 records en 3 días. entre los que alcanzó la sensacional velocidad de 406,3 Km/h en carrera rápida y 216,4 Km/h en velocidad de salida. Dice la leyenda que Rosemeyer fue de los pocos que pudo domar a la bestia, dado que provenía del mundo de las motos, y por ello, al contrario del resto de pilotos, no tuvo que adaptar su estilo de pilotaje a la colocación central del motor. Rosemeyer tuvo un trágico final, falleciendo a los 28 años de edad, cuando en un nuevo intento por conseguir el record del mundo, su Type C Streamline voló por los aires dando varias vueltas de campana a más de 400 km/h en el Frankfurt Autobahn de Darmstadt.

AVUS Y CARRERA

Los coches reproducidos por carrera son el Mercedes W125 conducido por Von Braucchitsch, con el dorsal 36 y el Autonión Type C stromlinie conducido por Rosemeyer y participantes ambos en la carrera de AVUS en 1937. Caracciola ganó la primera serie de calificación con siete décimas de segundo respecto a Rosemeyer con el autounión type C. Mientras que Von Braucchitsch ganaba con comodidad su serie. En la final fue Lang quien consiguió la victoria, mientras que Von Braucchistsch acababa retirándose con problemas en el embrague y el autouníón de Rosemeyer con problemas en los frenos terminaba cuarto, pero llevándose la vuelta rápida a una media de, atención, 276,32 Km/h.

Tengamos en cuenta algo importante antes de hablar de las reproducciones. Han pasado más de 8 años desde su lanzamiento, no perdamos la perspectiva.
Los cohes están realizados en plástico gris lacado, con los dorsales tampografiados en rojo y los logos de ambas marcas en un estupendo color negro. Los pilotos aunque morfológicamente similares, están pintados de manera diferente.

Aunque lo que de verdad destaca son las formas de las dos bellas máquinas, esas curvas increíbles.

No olvidemos, las tomas de aire practicadas, ni las branquias.

Y un detalle delicioso, made in Carrera, la posibilidad de quitar las tapas que cubren las llantas, una vez más, sólo Carrera podía hacerlo.

Otra cosa que sorprende incluso sabiendo que son dos coches a escala 1/24, es su tamaño. Entran ajustadísimos en la ya enorme caja de los modelos EXCLUSIVE, pero lo mejor es compararlo con un 1/32 donde el gigantismo natural de estas máquinas se acentúa de manera significativa.

En definitiva, dos modelos que forman parte de la historia de la automoción, y en mi opinión del slot moderno. Un motivo tan bueno como otro cualquiera para iniciarse en esta escala, de la que uno queda prendado desde el primer modelo.

Gracias Carrera.

FOTO DE LA SEMANA

2009-05-11T11:09:00.004+02:00

Buenas

La foto de la semana la firma el letrado Jorge Luis Mendoza, fundador de la P.R.I.C.A(plataforma para la reproducción inmediata de clásicos americanos). El modelo fotografiado, pertenece a una serie limitada de mi adorado pontiac GTO del 66, que por cierto no tengo en mi colección. Un coche que espero añadir a mi colección en cuanto sea posible.

Salud

Opel Manta A

2009-05-06T10:51:00.031+02:00

Buenas a todos, hasta la publicación de la segunda entrega de los Amores dificiles ( ya era hora), esta vez dedicados al Ferrari 250 GTSWB 1/24 de carrera y a la inminente publicación del siguiente capítulo de los IMPRESCINDIBLES CARRERA, dedicado al dodge charger 500, y para que el blog no caiga en la apatía, os dejo unas fotos y unos pocos datos de esta versión tan "CARRERA" de este clásico alemán. Como siempre, sólo carrera podía hacerlo.
Antes de meterme en la ficha técnica del manta, deciros que este modelo que veis en la foto que da inicio a la entrada se le entregó al campeón del pasado campeonato mundial de slot patrocinado por la marca germana. El modelo además de estar totalmente restaurado y en excelente forma como se puede apreciar en la foto, tenía la peculiaridad de montar en el reducido maletero, un 8 básico de carrera totalmente operativo. Es decir una paradita para echar gasolina unas vueltas al 8 y a continuar camino.
Vayamos con los datos principales del modelo 1:1
Periodo de Fabricación: 1970-1975
Largo:4,340m
Ancho:1,630m
Altura: 1,360m
Batalla: 2,395m

El opel manta A sale al mercado en 1970, su objetivo competir con el mítico Ford Capri. Su concepción de coupe de 3 cuerpos o 3 volúmenes lo hacía sustancialmente diferente del Opel GT su precedesor, con el que compartió a lo largo de su producción, entre otras cosas las ópticas traseras. Como curiosidad comentar que este modelo en UK no se comercializó con el nombre de Vauxhal sino que se vendió bajo licencia OPEL.
El manta A se basa en el ascona de la época, y comparte casi todos los elementos mecánicos, la única diferencia según he podido leer en diferentes fuentes consultadas eran los ajustes externos de metal y vidrio.
Habitualmente estaba equipado con dos motorizaciones 1.6 y 1.9. Opel también distribuyó una versión con motor 1.2, sólo en Europa.

Pero el modelo que ha reproducido Carrera es un modelo claramente tunning. De hecho en próximas fechas editarán una decoración muy similar a la que aparece en la foto. Detesto el tunning en su versión actual, pero tengo que reconocer que el tunning de estos modelos setenteros no desentona para nada y el modelo original mantiene su espíritu intacto.

Pero centrémonos en lo que nos interesa, el modelo que nos presenta CARRERA. Como todos los coches de la marca germana, la impresión que da al sacarlo de la caja es de solidez. De coche bien terminado, preparado para la guerra, para las salidas de pista, para lo roces con las protecciones de los circuitos, pero no exento de detalles de calidad.
El modelo en cuestión no presenta un decoración espectacular, tan sólo el logo de la marca tampografiado en la carrocería, pero tampografiado como dios manda, con un blanco que no transpartenta y que contrasta perfectamente con el rojo base de fondo.

Destacaría como puntos fuertes, el remate de las ventanillas, la entrada de aire en la parte trasera, o las entradas practicadas sobre el portón que cubre el motor, pero destacan sobre todo las bellas llantas y la zaga, sencilla pero deliciosa.

El frontal en mi opinión no está tan bien resuelto. Y se aleja un poco del espíritu del modelo original, pero sigue manteniendo el tipo.

El conjunto es muy muy bonito, al menos para el que suscribe.

Aunque la colocación de los espejos puede mejorarse.

Preciosas Llantas.

Sobre su comportamiento en pista, decir que es una bala con los dos imanes, transmisión silenciosa, buena velocidad punta( al menos para los circuitos caseros) y como siempre en pista carrera, a disfrutar jugando con las combinaciones que ofrecen los dos imanes.En definitiva, un modelo que merece estar en nuestras vitrinas, y más ahora que en Poly lo podemos encontrar a 19,99€. Sobre este particular, un aviso a los navegantes, esperar a que nuestro modelo preferido recale en Poly a precio de ganga es un riesgo que no correría. No siempre nuestra decoración favorita acaba entre los saldos, y ya sabemos lo que cuesta conseguirlos en la red.

Salud

OUT OF SLOT (JOE BAR TEAM)

2009-05-04T14:34:00.008+02:00

Buenas a todos
Otra minisección dedicada a bocados jugueteros que se encuentran fuera del slot, pero que pueden resultar interesantes.

El pasado viernes me pasé por el Toys´rus con la intención de hacerme con uno de los sierra cosworth de tecnitoys que la franquicia tenía en oferta a 19,99 euros, pero tuve la mala suerte de que se habían agotado. Aprovechando el viaje me di una vuelta por las diferentes secciones de la tienda, y me encontré con estas maravillas.

Las fabrica la marca francesa SOLIDO, especialista en modelismo estático, y están basadas en una serie de Comics llamada JOE BAR TEAM. La serie reproduce modelos de motos clásicas, algunas de ellas fundamentales, como la NORTON COMANDO, ¡Quien pillara una!. Había varios modelos, pero finalmente me decidí por la Norton y la Moto Guzzi, de esta última me encató su piloto barrigón. Tienen un coste moderado (12 euros) y lucen de cine.

Yo no dispongo de circuito fijo, por lo que opto por el Collage cuando decido montarlo. Es decir mezclo elementos decorativos fabricados para este menester, con piezas de Lego, Geotrax, etc. Desde ahora aunque su escala esté un tanto desfasada incluiré estás bellísimas piezas. Tampoco descarto completar la colección. Como información adicional comentaros que tienen el mismo tamaño que las fotos de superslot, por cierto, contra todo lo dicho, el otro día conseguí hacer mejor tiempo con una moto de superslot que con un ninco sin imán, lo juro. Siempre sobre pista carrera. De hecho el 550 spider de ninco, incluso con imán no anda muy lejos, jejejejeje.

Os dejo con un enlace a la parde de la web de sólido dedicada a esta serie.

http://www.solido.com/v4/fr/cata/liste.php?gamme=1/18&famille=Moto%20Joe%20Bar%20Team

Salud

FOTO DE LA SEMANA

2009-05-04T11:02:00.005+02:00

Foto de mi amigo Alceo de quien debería aprender algo de fotografía. El modelo fotografiado pertenece al pack fabricado por Supeslot dedicado al Lotus 49 y el Eagle Weslake de Dean Gurney, totalmente recomendable.

LA FOTO DE LA SEMANA

2009-04-29T10:12:00.004+02:00

Hola a todos

Intentando dinamizar el blog, pero sin que se me vaya de las manos, he decido crear varias secciones semanales. En esta que comienza hoy me gustaría vuestra colaboración, teniendo en cuenta la calidad y el buen gusto de los dos primeros visitantes a la hora de fotografiar; Demo y Alceo, el éxito de la sección está asegurado. Esta semana y para romper el hielo publicaré una de mis fotos, con la esperanza de recibir vuestras fotos en mi correo electrónico y poder poner al menos una, la próxima semana.

Ford Torino Talladega, campeón de la Nascar en el año 1969. Es un regalo del Ingeniero Rodrigo, jejejeje. Un esquema decorativo muy chulo y un comportamiento en pista carrera, sin el imán trasero, muy muy divertido, le acompaña en esta vertiginosa pasada por curva, un Charger 500.

Imprescindibles carrera I, Belair 1957

2009-04-28T11:15:00.001+02:00

Chevrolet Belair 1957
Comienzo mi andadura con unas fotos de un modelo imprescindible, especialmente para los amantes de los clásicos americanos.
Hasta ahora en Slot podíamos disfrutar de varias versiones del corvette, con mayor o menor acierto diferentes fabricantes han reproducido varias versiones del vette, uno de los modelos más longevos de la historia de la automoción, pero hasta ahora nadía había tenido en cuenta al bellísimo Belair. Ha tenido que ser carrera, una vez más, la que diera el paso y se atreviera a reproducir este bellísimo coche en su versión de 1957. Para mi una de las versiones más bonitas desde que en 1953 se inciara la reproducción de este modelo. Es importante destacar la incorporación, respecto a la versión de 1956 que ya montaba el 8 cilindros del corvette bajo su capó, de las aletas tan de moda en la época(segunda mitad de los cincuenta, principio de los 60). Esta incorporación de las aletas hizo que el modelo creciera en longitud, algo que se nota en el modelo reproducido por Carrera. Pero vayamos con las fotos, que aunque no son buenas dejan ver a las claras el gran trabajo realizado por carrera.

Sin duda el frontal enamora a primera vista, con esa proliferación de cromados que le dan ese aire tan vintage. El escudo y letas de la marca se ven perfectamente. Las ópticas son fantásticas y además los últimos clásicos americanos de carrera vienen con luces, algo que yo personalmente agradezco.

El trabajo en el resto del coche es fantástico, la reproducción del color, la trasera, en fin, es una delicia, salvo el interior, que debido a la compleja mecánica que montan los coches carreras, se ve limitado a un más que correcto cockpit con piloto de medio cuerpo.

Su compañero de fotos, el thnderbird del 56 se merece un capitulo de los imprescindibles. En próximas ediciones tendréis más informarción.

La trasera es sencillamente perfecta.

También está disponible una versión racing a la que no he podido resistir, con unas llantas maravillosas y una decoración discreta pero muy bien tampografiada sobre un excelente color negro.

SALUDOS

SLOT FROM THE NORTH

2009-04-28T10:43:00.000+02:00

Imagino que más de uno, se hará está pregunta al recalar en este blog. ¿Por qué este nombre?
Digamos que los motivos principales que me han movido a bautizar así a mi blog son 3.

En primer lugar mi ubicación peninsular.

En segundo lugar el germen que hizo que retornara al slot brotó en Newcastle Upon Tyne, North east of England.
Recuerdo con nitidez un sábado de resaca caminando por la ciudad del Tyne, embutido en mi abrigo azul, con las manos en los bolsillos, intentando mantenerme digno ante el viento que venía del mar del norte, mirándole a la cara y diciéndole con un ligero temblor, "eh tío que yo vengo de Bilbao y sé como se las gasta el viento del norte", "a mi no me vas a joder", recuerdo que estaba cansado de ver escaparates con zapatillas deportivas, tiendas de electrónica, la tienda de guitarras vintage situada junto al parque de bomberos, y también recuedo como si fuera hoy, que vi una juguetería al otro lado de la calle, y que me detuve un instante. Desde mi posición, pude ver que en el escaparate había una vía de tren colgada del techo por la que regularmente pasaba un convoy presidido por una locomotora a vapor. Al cruzar la calle y acercarme pude ver que la vía recorría el interior de la tienda. En el fantástico escaparate se agolpaban figuras de todas las escalas, coches estáticos, maquetas, construcciones de todo tipo y también varios coches de slot. No tenía intención de comprar nada, tan sólo intentar pasar una resaca terrible con la mayor dignidad posible, así que decidí pasar y ver lo que había.
El primer día sólo di un vistazo rápido y salí con una miniatura de un autobus de dos pisos de la marca Corgi. Al llegar a casa la imagen de uno de los coches de slot que había visto en la tienda me asaltaba continuamente. Un XK120 marfil alucinante.Nunca había visto un coche tan bonito, nunca había visto reproducido un modelo tan mítico en slot, pero tenía mis dudas sobre la marca, NINCO. Por aquella época mi percepción del slot se reducía a Scalextric y a Superslot (1998-99), por lo que comprar algo que se saliera de lo standard me aterraba.
El sábado siguiente volví a pasar por la tienda y adquirí el XK120 marfil de Ninco que evidentemente conservo todavía. Y en ese momento supe que la había fastidiado.

Durante mi estancia en Uk compré varios coches, que y ano conservo, dado que los criterios de mi colección cambiaron con los años. Y cuando regresé a casa continué con esta maravillosa afición, hasta hoy.

Y para acabar con lo que hay detrás del nombre SLOT FROM THE NORTH tengo que mencionar a CARRERA, la marca que definitivamente me enganchó al slot. Una marca situada al norte de mi norte. Sólo una breve reseña al momento de descubrimiento para acabar con el ladrillazo. Cuando tuve en mis manos mi primer Pontiac GTO del 66, mi percepción del slot cambió de manera radical. Aquel coche lo tenía todo, reproducía un modelo que nadía tenía en catálogo, era bonito, grandote, no metía ruido al andar sobre la pista, y derrapaba suavemente en las curvas. Tras salirme de la pista unas cuantas veces y darme unos buenos trompazos, comprobé que el coche no tenía ningún rasguño. A mi no me interesaba quitar los imanes a mis coches, ejes calibrados, coronas de nylon, etc. A mi me interesaba ver rodar aquellos cochecitos e imaginar que los malos me perseguían disparando sus automáticas mientras yo mucho más habilidoso al volante los iba dejando atrás mientras conducía a través del fisherman's wharf.

Ese fue el comienzo de mi amor por la marca alemana, ahora en manos de los austriacos geniales, los hermanos Stadlbauer.

HOLA A TODOS

2009-04-27T15:53:00.001+02:00

Hola a todos,
Hoy comienza su andadura SLOT FROM THE NORTH, no se me ocurría mejor título dada la orientación del blog. Aquí y siempre que la disponibilidad de tiempo me lo permita iré colgando fotos y breves artículos de coches slot que componen mi colección, especialmente coches de la marca Carrera, mi auténtica debilidad.

Saludos,